高铁、城际、地铁合体！惠州北站新城高清鸟瞰图首曝光

近日，惠州市住房和城乡规划建设局官网发布《惠州高铁北站地区分区规划（含核心区概念性城市设计）（草案）》（以下简称“规划”）征求社会意见意味着高铁北站新城规划迎来进展。

《规划》介绍，惠州高铁北站新城将以构建高铁枢纽、创智节点、生态新城为战略目标，打造出百里高铁创新产业带的总部集聚区、绿色化现代山水城市示范区及海绵城市建设先导区。

不同于以往的片区控规内容，该规划在明确区域土地、城市功能之余，对于具体的业态空间布局和建筑风貌也将予以规范，以确保新城的高标准城市品位得以实现。

惠州北站规划结构。

高铁北站区域将形成立体交通枢纽

2016年3月，赣深高铁途径惠州设站信息一经披露便受到各方的关注。去年底，线路惠州段举行开工仪式更是让市民对融入“深港半小时高铁经济圈”充满期待。

直至前不久的9月份，中国铁路经济规划研究院官网挂出赣深高铁新建站点设计方案征集，全线8座新建车站中惠州北站面积最大，达到5万平方米，站线规模为5台12线，仅次于既有的深圳北站。

结合近年来跟随厦深高铁设站以逐渐发展成型的惠州南站高铁新城，惠州站线规模最大的惠州北站区域将如何发展备受关注。《规划》的出台则有效给出了指引。

据随《规划》同步公示的区域示意图，记者注意到，不单是惠州北站的设置，规划区域内还将实现多轨道、多交通类型接驳的立体交通枢纽构造。

惠州北站 远景规划示意图。

同在去年公示的东西向高铁线路广汕客专就将在北站与赣深高铁线路实现接驳。“两条线路之间将设置联络线，从而使得惠州北站成为枢纽站，届时该站将实现与深圳和广州的有效对接。”市住建局相关负责人对此介绍。

值得注意的是，城际轨道线路也将延伸到达该区域。根据示意图公示的轨道线路走向，自惠阳新圩介入后，途径仲恺、火车西站后也将延伸至惠州北站区域，最终介入火车站区域的莞惠城际停车站点。

此外，据去年底公示的惠州轨道线路规划方案，负责串联城市内部的城市轨道1号线则将从站点引出，最终接入惠阳区域的惠州高铁南站。联系深圳14号地铁线延长线的建设规划，深惠城际、地铁1号线悉数介入惠州北站意味着该规划区域与深圳的连接将实现多元化。

“高铁新城的规划除了在土地的用地属性环节进行规范，还将在建筑风貌上制定标准以确保新城的风貌形态完善。”市住建局相关负责人说，标准越具体才能更好的确保后期的片区风貌落实。面对记者询问规划范围未将惠博路沿线的奥林匹克花园、星岸城等在建或既有楼盘区域纳入规划当中是否出于新城风貌考虑，该负责人也予以了认同。

跨区域统筹规划新城

多类型的轨道交通线路汇合于此，高标准的交通枢纽区位也决定了规划片区的发展目标和产业布局方向。据《规划》介绍，惠州高铁北站新城将构建为高铁枢纽、创智节点、生态新城为战略目标，打造出百里高铁创新产业带的总部集聚区、绿色化现代山水城市示范区及海绵城市建设先导区。

惠州北站道路系统规划图。

在范围的划定上，规划指出该区域位于惠城江北新区，范围为东江、曙光路、小金河大道、北环大道、惠州大道、广惠高速围合区域，总用地面积约44平方公里。其中，规划核心区为规划白铁路、现状惠州大道、规划倚山路、规划小金河大道、规划北环大道围合区域，用地面积约13平方公里。

具体到北站站点位置，据公示的道路线网图示，高铁北站位于白石村，沿惠博沿江路沿线楼盘双壁湾，往东北方向延伸3公里左右位置，位于惠城小金口和博罗县连接区域。而据规划编制单位相关负责人介绍，该规划将有两个新，一方面就是将区域此前的路网和土地类型的规划进行重新调整和划定；此外就是跨行政区实现统筹规划。

记者注意到，《规划》在统筹惠城、博罗两区县的情况下，为完善高铁北站新城布局，将构建起“一心、两轴、三绿廊、五组团”的新城空间结构。

其中，“一心”指围绕高铁北站枢纽（含城际轨道站、城市轨道站、长途客运站等），构建高铁商务中心；“两轴”则分别为小金河创新产业发展轴和高铁商贸发展轴；“三绿廊”则为依托河道构建小金河绿廊、风门坳绿廊及白石渠绿廊；五组团分别为高铁核心区，白石、汤泉、小金口金源和博罗东等片区。

结合片区各城市功能分区当前的开发现状和生态环境，《规划》将着重完善区域产城人融合布局，对居住、商业、工业、公共管理与公共服务设施等用地性质土地规模进行明确。

按照《规划》的要求，44平方公里的规划区内将布局建设用地规模约36.2平方公里，城市建设用地面积约35.6平方公里，规划控制人口规模数将达到42万人，这也使得在用地形态设定上，高密度的商务和居住区将得到重点布局。规划设定了博罗生态、汤泉、白石、金源、麒麟山等5个居住组团，占地面积达到约11.6平方公里，用地面积规模占比最大。

“不同于以往的片区控规，高铁新城的规划除了在土地的用地属性环节进行规范，还将在建筑风貌上制定标准以确保新城的风貌形态完善。”市住建局相关负责人说。面对记者询问规划范围未将惠博路沿线的奥林匹克花园、星岸城等在建或既有楼盘区域纳入规划当中是否出于新城风貌考虑，该负责人也予以了认同。

高铁新城也是绿色生态新城

记者看到，规划范围控制人口规模为42万人。为了保障居民的生产、生活得到满足，《规划草案》对其中的居住、商业、工业、公共管理与公共服务设施等用地性质土地规模作出了规定。

除了规划产业和居住用地的布局，42万人次的人口规模如何有序生活其间？记者注意到，《规划》对于区域配套的规划设定也将进一步强化。道路交通设施、休闲绿地广场和公共服务设施用地合计将达到20.3平方公里，接近总规划区域面积的一半规模。

惠州北站绿地系统规划。

首先在交通设施的配套上，得益于高铁枢纽、深惠城际站，以及地铁站点的接驳，区域必然将形成多种类型交通出行的集散点，这对于区域的市政交通路网的设定提出高要求。

《规划》指出，片区内城市交通将主要采用常规公共交通、快速公共交通和城市轨道交通三种方式。其中城市轨道交通即为近远期规划中的深惠城际轨道，城市轨道1号线、3号线和5号线等。

区域路网则将按照快速路、主干路、次干路和支路四级控制。其中，北环大道和惠博大道两条城市快速路实现与城市江北、水口等功能区的快速连接；迎宾路、小金河大道、金泉路等12条主次支路组成公路网格，确保区域实现内通外达，另设9处公交场站（其中公交首末站8处，公交综合车场1处）完善市民公共出行。

科教文卫设施的设置在《规划》中则并未进行细化，但在土地属性示意图中可以看出，标识为教育科研用地的土地超过30宗。规划指出区域市民的生活配套将按照行政办公、文化、教育、体育、医疗等八大类别综合设置，确定市、区、居住区级的公共设施。

记者看到，构建绿色化现代山水城市示范区也将成为高铁北站新城的目标定位。结合区域良好的山水景观资源，区域将规划风门坳湿地公园、麒麟山公园、三河滨江湿地公园、小金河湿地公园、高铁中央公园、七娘坛公园、体育公园等7处综合绿地公园。另外沿着小金河、风门坳等河道则将设置广场绿地。

“对于景观节点，以及区域的空间布局和建筑风貌也将进行严格的控制，确保主要的景观轴、商业中心、公园等公共开放中心等界面的景观完善，建设绿色生态新城。”市住建局相关负责人介绍称，像沿河滨水居住建筑群就宜采用坡屋顶，建筑体量不宜过大，建筑布局应错落有致且风格统一；公共活动中心及商业中心建筑则宜采用现代建筑风格、高层塔楼为主，色彩丰富有特色。

关注

1、新城建筑限高：

新建小区楼栋多在18层以下

为确保高铁新城景观的完善，《规划》对于区域的建筑形态和风貌都作出了详细的指引。最为引人关注的则是在与建筑高度的规范上，基于用地功能及滨水景观界面、道路景观界面控制要求，建筑高度分为建筑层数3层以下、建筑层数4-6层、建筑层数7-18层、建筑层数18层以上四种控制区域。

其中，建筑层数3层以下主要为配套市政公用设施用地及部分公共服务设施用地；建筑层数4-6层为保留、新建村庄住宅用地及中小学用地；建筑层数7-18层主要为新开发及近期需改造的居住用地；建筑层数18层以上主要为小金河大道、迎宾路、倚山路沿线的部分居住用地和商业中心区商业服务业用地。

2、车站功能分区

高铁站分层分散交通集散压力

由于赣深高铁、广汕客专高铁线路交汇，深惠城际、地铁1号线均将接入，惠州北站难以避免会成为交通接驳和换乘的集中点。如何分散交通压力和优化各交通站点的接驳？《规划》建议采取分层、分侧交通策略，并设置立体网络连接周边街区。

该规划指出车站的地面一层功能以疏散车、人流与地面交通换乘为主。布局主要车行进出口位于站点西侧，主要机动车疏解通道为站西路及联络支路；同时设出租车及公交站场于站前广场两侧。地下一层功能则为地下停车与轨道换乘区，在站点东侧布局主要人行进出口，地下停车场则设置于站前广场下方。

来源 南方日报 采写 南都记者 祝勇 编辑 易福红