外媒试驾十代雅阁，V6的缺失成为遗憾？

上个月初，本田十代雅阁在北美正式开售，一共提供了12种车型和3种不同的全新动力可选。最近美媒《Car and Driver》把十代雅阁拿来测试了一番，关于十代雅阁我们看看他们都说了什么。

先来看看，美媒对十代雅阁优缺点的一个总结：

优点：印象深刻的底盘调校，充沛的动力，豪华的内饰。

缺点：动力缺少了V6发动机的兴奋感。

动力系统全面涡轮化

美版十代雅阁在常规动力上，最大的变化就是全面换装了涡轮发动机，动力系统由之前的3.5L V6发动机换成了1.5L 和2.0L的两个直列四缸的涡轮发动机。1.5L 涡轮增压发动机最大功率192马力，最大扭矩260牛·米；2.0L 涡轮增压发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛·米。

变速箱方面，与1.5T匹配是CTV和6MT变速箱，而2.0T与之匹配的则是10AT变速箱和6MT变速箱，这也使得十代雅阁成为目前唯一一辆量产的搭载10AT变速箱的车型。另外，十代雅阁车型上目前还保有一个6速手动变速器的选项也挺意外的，因为在目前北美地区除了马自达6之外，所有的中级车都已经放弃离合踏板了。

驾驶方面，雅阁算是一款非常成熟的运动型中级车，十代雅阁在美媒的试驾过程中也有很不错的表现。2.0T涡轮机在1500转左右就能输出370牛·米的最大扭矩，相比上一代的V6发动机在4900转才有最大扭矩输出，2.0T涡轮机在动力爆发性上要来的更快一些。

根据美媒的体验，新换装的2.0T涡轮发动机不仅在动力爆发上更加迅猛，输出也较顺畅，涡轮滞后感很微弱，与之匹配的10At变速箱则非常灵活，换挡迅速有丝毫不刷存在感。

而1.5T车型虽然在动力上相比2.0T稍小一点，但驾驶乐趣也依然不缺，尤其是1.5T也有一个手动挡的选项，换挡行程较短且手感紧凑。至于CVT变速箱的匹配，本田1.5T涡轮增压发动机的宽扭矩曲线能与CVT很好地啮合，使得其表现的一点也不散漫。不过整体上，十代雅阁相比于上一代V6车型，涡轮发动机的存在感还是弱了一些，毕竟上一代3.5L V6大自吸引擎在驾驶过程中的存在感太强了。

外观和内饰

十代雅阁在外观上的颜值还是挺赞的，新车长宽高为4862*1854*1444mm，轴距2884mm。更宽的车身、更低的车高都让它在外形变的更富有运动气息，轴距相比上一代也增加了53mm。

整体车身非常修长，虽然溜背式的设计依然会牺牲部分实用性，但好在后排头部空间相比现款仅是低了5mm，所以空间上几乎没有影响，相反增加了53mm的轴距也让它有一个足够大的后排空间。

不过，同样受限于溜背，全新雅阁后窗面积也有所缩小，据美媒实际感受，缩小的后窗面积是有些影响内后视镜视线的。

十代雅阁在内饰上整体视觉效果简约大方，豪华氛围也更加浓厚了，中控台大面积的软性材质包裹，即便是仿木纹的装饰板也较精致，低配车型的塑料饰板也没有显露出低廉的成分。新的仪表盘非常简约，速度表和转速表一目了然，高配车型上还提供HUD抬头显示。

中控台区域标配的是7英寸的中控屏，高配版本则为8英寸，提供了触控和物理按钮两种控制方式，此外用户也可以根据喜好对按钮进行自定义，车载系统也支持苹果CarPlay和安卓Auto系统。中控屏下方三个三个调节旋钮，和奥迪车型的内饰设计很像，但不管怎样，这样的设计实用性还是不错的。

不同车型版本和配置

十代雅阁在配置上较大的亮点是安全性，其标配了名为Honda Sensing的主动安全驾驶辅助系统，诸如自适应巡航控制、碰撞警告、CMBS碰撞缓和刹车系统、TSR交通号志辨识、车道保持辅助等功能也为标配。此外还有全车系标配8气囊、VSA车辆稳定系统等。

在基础版本（乞丐版）的LX车型上，基础配置有双区恒温、LED大灯、双区自动空调、无钥匙进入、备用摄像头等。再往上，根据不同配置版本还有12向调节的电动座椅、全景天窗、自适应减震系统、无线充电、自动雨刮器、前排座椅通风/加热等。

十代雅阁在北美的起售价是23,570美元，大约人民币15600元左右，也就是搭载1.5T发动机的LX车型。而2.0T车型的起售价为30,310美元，大约在人民币二十万左右。1.5T车型在北美有五个版本，分别为 LX, Sport, EX, EX-L 和Touring。雅阁2.0T车型则有Sport,EX-L和Touring三个版本。值得一提的是，本田还是第一次在Touring车型上了搭载入门型号发动机。

对了，大家都知道本田还有一个混动版本，不过目前新雅阁的混动版在北美还没上市，售价之类的都还没公布，具体的试驾体验也还没有。

AL频道小结

雅阁在北美地区也算是炙手可热的一款车型，要是追溯历史的话，从1982年开始，本田就开始在距离美国底特律不远的俄亥俄州生产初代雅阁车型。

根据美媒《Car and Driver》提供的数据，在雅阁登陆北美地区的41年中，一共销售了超过1300万辆。而《Car and Driver》这家媒体则在过去的时间里一共31次把本田雅阁放在了年度十佳车型榜单中，可见北美地区的消费者对雅阁车型的喜爱。

新一代雅阁在国内应该是明年上市，不管是驾驶、还是内外方面的设计，都具有相当的竞争力。而且，同级唯一在量产车型上搭载10AT变速箱这也够其他厂商追赶一阵子了。ok，关于十代雅阁你有什么想说的，评论区等你。