“天空之王”|一个伟大的明星正在谢幕

空中女皇身披美丽彩虹

747诞生在民航客机的黄金年代，但它一开始没有被当成未来。

不可否认，747改变了商业航空，他将永远是“天空之王”，不可否认的是，747在许多人心目中有着特殊的地位，因为他象征着一个时代。

70年代，波音西雅图工厂停机坪上停了23架等待出厂的747，其中有十几家是泛美航空的订单。

我也经常乘坐空客A380这个大家伙，跟浓浓时代感的747比起来，A380是更大的现代化客机，但我不认为A380对商业航空的改变是革命性的。

相反，更小一些的波音787、A350具有更远的航程，更高的燃油经济性，更加灵活，更多的乘客喜欢点到点的直飞，而不是飞到枢纽再转机，这是A380无法竞争的领域。

747-100客机机舱的横截面。

1963年，波音竞标美国军方重型运输机项目落马，打算把军机方案民用化，建造一架巨型运输机或者客机，这就是 747 的技术由来。

当波音着手研制大飞机时，也没有把它当做自己的未来。747一开始是个过渡产品，波音准备在超音速客机普及后，将亚音速的747改成货运飞机运集装箱。

波音打造的4款747巨无霸套餐，A客货混载型，B低密度布局远程型，C货机，D客机。

泛美航空是波音当时最大的客户，也是当时美国最大的航空公司。1965 年，泛美航空首席执行官Juan Trippe找到波音总裁William M. Allen，要求波音为泛美打造一款比707大两倍以上的大型喷气式客机。两人不是开玩笑。

747家族

1966年4月，泛美航空向波音公司订购25架747飞机，支付5.25亿美元，747项目启动了。

10月6日，美联航波音747-400客机的最后一班，执飞上海-旧金山航线，拉开美联航747客机提前退役的序幕，美联航波音747欢送团举行了一个告别仪式，在现场为“女皇”送行。

1988年，当时新锐的747-400原型机与前辈747-100原型机编队飞行。

如果没有乔·萨特的坚持，如果没有比尔·艾伦孤注一掷，波音很可能只是轰炸机的代名词，一代女皇波音747也将会与世界擦肩而过。回首747家族走过的49年，极大推动了人类的洲际旅行，从1968年9月30日，首架747下线算起，747机队已经累积了超过777亿公里的飞行里程，这个成绩无人能敌。

1970年，达美航空首架波音747-100客机。

在2015年，美联航曾计划把747-400飞到2020年，到2016年宣布提前到2018年退役，2017年1月，美联航总宣布，将于今年第四季度让747退役。对于美联航来说，这是一个苦乐参半的里程碑，747客机以其鲜明的形象一度代表了空运的最新标志。

但是今天美联航的远程机队，已经形成了767、777、787为代表的，新一代洲际飞行组合，相比747来说更节油、更低成本和可靠，并为洲际飞行旅行的客人提供更好的空中体验。

首架波音747参加1969年巴黎航展。

运力过剩、燃油价格上调、波音777-300ER和787-9等新飞机陆续交货是导致昔日的“空中皇后”提前退役的原因。样是飞洛杉矶到伦敦希斯罗机场这条航线，使用最新的400座的波音747-8需要燃油33000加仑，而使用296座的波音787-9，只需要18400加仑，两者的单座位油耗相差近30%。

2012年，新加坡航空最后一架波音747-400退役。

目前，美联航还有11架747-400在运营，历史上美联航共拥有90架747。就目前缩减747机队规模来说，这款飞机正在变得过时。

美联航CEO曾表示，过去很长一段时间，747一直是一款很棒的大飞机，但在维修方面遇到了问题，特别是零配件。

1979年，国泰航空迎接首架747。

如今，如果需要747的零配件，我们买不到货。为了满足零配件需求，我们差不多将全球的每架747飞机都拆了。由于现在服役的747已经不多了，所以飞机制造商现在也不生产这一机型的零配件了。

2016年，法航退役最后一架波音747-400客机，法国空军“巡逻兵”表演队与747结伴飞行。

1970年，美联航第一次使用波音747执飞加利福尼亚州和夏威夷的往返航班。迄今为止，波音747已陪伴美联航飞行了近50年。现在，它正慢慢退出美联航的客机阵营，平稳的身影正在渐渐淡出辽阔的蓝天，是时候和她说“再见”了。

2014年4月2日，全日空最后一架747-400退役，标志着747退出了日本市场。

从20世纪70年代到2000以后，全日空和日本航空一直是波音747系列的两大主要运营商。亚太地区的其它747主要运营商也在近几年先后削减了该机型飞机的数量。

2014年9月，新西兰航空退役747-400客机，跨洋飞行由777和787执行。

2016年，法航747-400退役的水门。

2017年8月长荣航空退役747-400客机。

英国空军红箭表演队与维珍航空747-400编队飞行，纪念747首飞48年。

2017年3月28日，全球首架退役747-400，正式在亚特兰大的达美飞行博物馆进行公开展示，以纪念这架具有历史意义飞机的传奇。

这架1989年入役的747飞行了超过9800万千米里程，于2015年退役。达美对这架飞机进行了改装，头等舱、驾驶舱和机组休息区得以保留，机身后部的座椅和行李舱则被拆除，从而变成一个展厅，可用于公众活动、宴会和电影放映。

2016年10月8日，国泰航空欢送最后一架波音747-400客机，以表扬这一代经典客机自1979年加入机队以来的贡献，过去37年来，国泰747机队为国泰接载超过全球1亿6千万乘客。

2017年8月19日是美国国家航空日，GE公司在这一天进行了其747-100发动机空中试飞平台的告别仪式。

这架747-100也是仍在飞行的最资深747。在服务GE的25年中，这架747共测试了11个型号的发动机。

拆解厂是绝大多数747的最终目的地。

虽然747-400是客机中服役时间较长的机型，但是现存该机型的未来并不乐观。国际市场咨询公司曾在市场评论中提到，2014年1月的二手机市场上，一架2005年生产的747-400客机，市场价值仅为3150万美元，而在一年前还可达到4450万美元。

747-8F货机在国际货运市场上还有一席之地，这架UPS货机上写着“乔萨塔精神”号。2016年，UPS订购14架747-8F货机。

将747-400客机改装成货机，这几年越来越少，高油价使得运营拥有4台发动机的747的航空公司越来越少，过去使用747货机的航空公司，相继更换了777货机或者A330货机。

35架747-8客机在运营国航6架、汉莎19家、大韩航空10架。

值得庆幸的是，全球还有数家航空公司运营最新款的波音747-8客机或者货机，例如国航运营3间747-400客机，和6架747-8客机，在京沪、京蓉航线上还可以体验到747，波音747的退役还会持续相当一段时间。

747-400改装的特殊货机，专门运输787的大部件。

747的气势依旧，渐已成为了非主流机型。如今，曾拥有747的大户，如国泰、法航、全日空、日航、新航等，相继退役747，在747的本土美国，美联航和达美航空也在相继退役747。

747-400驾驶舱

目前，世界上还拥有一定数量747-400客机的航空公司，英航37架、汉莎13架、荷兰航空18架、泰航10架、维珍航空8架，达美航空7架、国航3架。

前维珍航空的747-400客机，改装作为空中火箭发射平台“宇宙女孩”号。以747作为平台的还包括，NASA的SOFIA空中望远镜，消防飞机等。

卡塔尔航空接收首架波音747-8F货机。

9月25日，卡塔尔航空在西雅图接收了一架747-8F货机，11月还将接收第二架。面对订单下降、生产成本压力加大，波音公司不得不考虑747的停产问题，2016年只交付了9架747，只及2015年交付量的一半。

747-200系列涂装

当年协和号和747并称高富帅，同一年首飞的协和最终进了博物馆，而747却开启了巨型客机时代，也确立了波音在航空界的地位。50年过去老747陆续退役了，货机居然成为日后747最有存在感的一种方式。不得不说历史有时候真是轮回。

汉莎航空777-9X效果图

其实，波音早就很清楚，超级客机的市场份额已被A380吃光，与其费力不讨好去和航空公司推销747-8i客机，倒不如把更多精力放到几年之后就要服役的777X上。

波音西雅图工厂停机坪上5架747-8中，只有一架客机。

777X包括777-8X和777-9X两款机型。777-8X与A350-1000直接竞争，777-9X是同级别中唯一的机型。而且9X的载客量已经接近747-8，但成本低得很多。搞定这个市场才是大有可为，再过几年，航空公司一定会把747全部换成9X。

未被证实的消息称，波音要搞777—10X，450座级，看来要把777定义为巨型客机。

747粉也不要担心，未来还有747版的公务机，政府专机在飞行，川普已经决定用747-8最为新空军一号了。

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