同级动力最强混动 帝豪L雷神Hi·P能否抢占一席之地

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网易汽车10月25日报道 十几万区间的混合动力家轿可供的选择并不多，除了传统的日系两田和比亚迪外，还有不少中国品牌开始在此发力，而吉利就在前不久推出帝豪L雷神Hi·P（参数丨图片），随着比亚迪秦PLUS首次问鼎A级轿车的月销第一的宝座，混合动力的家轿逐渐进入竞争最激烈的时候。那么现在进场的帝豪L雷神Hi·P又有什么实力去迎战呢？

帝豪L雷神HiP
10.98~12.28万(参考成交价)

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帝豪L雷神Hi·P已经在今年4月正式上市，目前综合补贴后的价位为12.98-16.88万元。帝豪L雷神Hi·P外观维持帝豪L的设计风格，进气格栅采用能量矩阵网状，特别吸引眼球。车身造型维持标准的三厢轿车，车身尺寸为4735/1815/1495毫米，轴距为2700毫米。内饰采用全新的森林绿双拼搭配，车内散发出一种清新淡雅的氛围；新车搭载雷神智擎混动系统，由1.5TD涡轮增压发动机与电机组成的插电式混合动力系统，系统最大功率233kW，综合最大扭矩为610N·m，匹配3挡混动电驱DHT Pro变速箱；官方表示满油满电状态下，最大续航1300公里，百公里加速仅为6.9秒。

3挡加速凌厉 挡挡都能响胎

或许大家对雷神混动还是有点陌生，其实它经过一段时间的沉淀积累，基于当年的吉利双排行星齿轮混动系统打造而来，3挡混动电驱DHT Pro其实并不是通过双离合实现，而是通过行星齿轮的排列组合实现不同的齿比。因此，吉利的雷神混动实现3挡的方式，跟长城的柠檬混合和奇瑞的鲲鹏混动都是不一样，这一点要值得注意。

帝豪L雷神Hi·P采用新研发的发动机，代号为BHE15，1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率133kW/5500rpm，峰值扭矩290N·m/2000-3500rpm，是目前紧凑级别中混合动力车型发动机扭矩和功率数据上顶流的存在。混合动力跟传统燃油车也是一个道理，发动机动力越大，整体的动力表现也更好。

至于电机部分，吉利这次也毫不避讳表示，电机都是采用大牌的供应商，其中P1电机主要是发电和启动，采用舍弗勒提供的电机，而P2电机则是采用博格华纳提供，主要是驱动和能量回收，最大功率100kW，峰值扭矩320N·m。

由于这套混动系统采用3挡DHT混动变速箱，其内部使用是采用两组行星齿轮组进行动力的耦合，变速箱最高机械效率达到97.5%，比增程式技术高不知哪里去。同时采用60bar超高压电子油泵，日立提供的PCM模块、高压液压模式等，高度的集成化实现尺寸仅为354毫米，有效降低动总的宽度和重量。所以系统的总功率为233kW，峰值扭矩为610N·m。

吉利也是个老实人，帝豪L雷神Hi·P并没有采用两种动力总成或者两种续航，全系均为133kW的1.5T发动机和NEDC纯电续航100km，采用三元锂电池，容量为15.5kWh。采用交流慢充电桩，充满仅为2.5小时，可惜不支持直流快充。官方表示，满油满电状态下续航可以达到1300公里，亏电油耗仅为3.8L/100km。

其实这种场地体验压根没法全面感受车辆的动态表现，但凭借多年的试车经验还是能聊几句。

帝豪L雷神Hi·P拥有两种动力模式，纯电模式以及混动模式，其中混动模式又分为经济、舒适以及运动模式。

纯电续航里程100公里，基本上足以应付日常通勤上下班，而混动模式可以实现串联、并联以及发动机直驱行驶，更加适合长途出游。

帝豪L雷神Hi·P是目前紧凑级混动车中动力最强，这个级别绝大多数混合动力都是追求经济性为主，发动机往往是自然吸气，还是阿特金森循环，毫无疑问这种发动机更有利于降低油耗，但往往在亏电时以及加速的后劲不足。

帝豪L雷神Hi·P的动力表现却刷新我的三观，直线加速项目中，我直接地板油起步，前轮毫不犹豫响胎起步，就算多次体验后车辆的电量已经处于低位，丝毫不影响起步瞬间的排山倒海的推背感。

更让人神奇的是，起步后，响胎并没有结束，加速的过程中还会再一次响胎，此时相当于换了一次挡。你以为就只会响两次胎就完事，没想到，加速末端再升挡时轮胎居然还会响，只能说，帝豪L雷神Hi·P的动力确实厉害，从体感来看，百公里加速6.9秒真的不是虚的。

加速快除了是发动机动力更强外，3挡混动电驱DHT Pro也是有一定功劳。首先变速箱能够在20km/h以上就进入并联模式，让动力随传随到，关键的是1挡采用大齿比传动，让起步更有爆发力，特别是在中低速提速更有劲，甚至在高速巡航时踩地板油变速箱还会降至2挡让电机和发动机共同出力。

我从不怀疑吉利的动力调校，毕竟已经有小钢炮的造车经验，动力调校也是有保证。

除了动力强，帝豪L雷神Hi·P还拥有三种的制动能量回收模式，其中高级别中相当于单踏板模式，基本上通过油门就能很好控制加速和减速，实际体验中制动能量回收并不会突兀产生，而是线性出现，体验感更加舒服。

造车容易，打造架构就更难度。帝豪L雷神Hi·P源自于吉利BMA全球模块化架构打造，因此整车拥有更好的机械素质，超高的车身抗扭刚度、欧洲专家调校的底盘，可以实现更稳定的驾控和驾驶乐趣。

场地中也只能简单体验绕桩，明显感觉到帝豪L雷神Hi·P车身姿态更加稳定，悬架有一定支撑性，不至于完全就是家用车无趣的调校。特别是重心，没有以往吉利车型偏高的姿态，车头响应更快；转向手感偏轻，回正力矩和阻尼都匹配得不错，这种手感虽然不是运动取向，但日常开肯定很舒服。

总体上，帝豪L雷神Hi·P底盘机械素质表现的针不戳，扎实安稳，甚至超越这个价位的紧凑型家用车的表现，有点像以前的欧系车，保留舒适的同时还有一定驾驶乐趣，真有意思。

传统的外观 清新的内饰

帝豪L雷神Hi·P整台外观延续帝豪L的设计语言，毕竟帝豪L也是吉利的功臣。帝豪L雷神Hi·P主要在细节处进优化，比如两侧大灯采用熏黑处理，内部集成LED日间行车灯，同时日间行车灯也延伸至下保险杠，进一步增加辨识度。

进气格栅这次设计更加有个性，融合敦煌文化美学到设计，其灵感源自于敦煌熔岩塔式的光热电站，整体的网状纹路在视觉上冲击力特别强，全新的车标也区别于普通版本车型。

帝豪L雷神Hi·P保留着传统三厢轿车的造型。毫无疑问，紧凑级轿车的消费群组更加在乎这台车轿车是否大气得体。

车尾的造型轮廓与燃油版基本一致，不过采用贯穿式的尾灯，搭配GEELY的LOGO，让车尾显得更加有气质。同时排管也进行隐藏式处理，避免了身份暴露。

帝豪L雷神Hi·P内饰维持吉利一贯以来的简洁风格，估计对近几年吉利有研究的小伙伴都会十分熟悉。内饰多处采用软质的包裹，车厢内不会产生太多的廉价感觉，同时中控台创新采用打孔的装饰，特别有艺术感。

中控采用12.3英寸的悬浮式中控屏，搭载吉利最新的银河OS车机系统，大多数功能都集成在屏幕中，采用E02芯片，基本的操作都很流畅。系统拥有下拉菜单的快捷按键，可以实现驾驶模式的快速切换，不过其他功能均隐藏得比较深，需要通过多级菜单才能操作。系统支持在线导航、在线音乐、智能语音等功能，智能化程度跟得上当下潮流。仪表盘则采用10.25英寸的液晶显示屏，显示效果足够清晰，不会觉得有字小，过暗的即视感。

总结：帝豪L雷神Hi·P究竟怎么选？

目前来看，帝豪L雷神Hi·P最大优势就是动力。前不久已经有媒体实测过它的百公里加速，确实能够达成6.9秒，甚至更快，就算在亏电状态下，百公里加速也只是7秒出头。如果你是追求动力的，帝豪L雷神Hi·P无疑是最佳的选择。

另外，帝豪L雷神Hi·P的混动组合从工作模式来看，也算得上比较成熟。这套系统经过过年的演变和优化，基本处于最佳的动力组合状态，可靠性也得到足够的验证，因此无需担心可靠性等问题。

还有一点相信更加吸引人，帝豪L雷神Hi·P整体的设计更加清新，特别是内饰的设计没有千变一律的感觉，车内质感更好。现在帝豪L雷神Hi·P还没有到烂大街的地方，相对来说更有个性。

不过帝豪L雷神Hi·P也有两个不痛不痒的点或许阻挠你，就是它没有快充和对外放电。尽管它只能交流慢充，但目前公共充电桩更多的是快充桩，不支持快充也就是少了一个补能的选择，成年人全都要，不要选择。没有对外放电，就是少了一种户外拓展的乐趣。这个功能虽然看似不重要，但实实在在能带来实惠。

分析了一下配置，目前帝豪L雷神Hi·P最值得入手的配置是指导价14.58万元的Super 睿版本，相比中配的13.58万版本多了L2级驾驶辅助系统以及座椅加热、540°全景影像等舒适性和安全性配置，这套系统在走高速以及快速路时可以极大减轻驾驶的精神压力和疲惫感，多了1万块还算挺值的。