博泰应宜伦:车联网需要开放平台打通资源赋能车企

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网易汽车4月19日报道 山雨欲来风满楼，在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年，传统车企求精求变，造车新军革陈出新，都试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标，在这样一个历史性的时刻，网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖，探寻产业背后的领导者声音，带来不一样的态度观点。

核心提示：

1、推出擎Cloud语音AI私有云平台，与思必驰达成战略合作，为客户提供功能可定制、数据可控、产品规划可控，差异化迭代自主，个性化可控的语音服务。

2、该系统未来将会向车辆控制、酒店预订、移动支付、汽车保险、能源行业、汽车金融等多个方向进行扩展。

3、我们研发会以C端为主，因为这个时代，汽车其实已经不再是靠卖车挣钱了，很多车厂领导跟我分享，所以未来一定是通过运营用户来盈利。

博泰作为国内颇具影响力的物联网供应商，本次上海车展它推出了自己的擎Cloud语音AI私有云平台。

同时，在会上博泰与思必驰达成了战略合作，思必驰将会把自己的语音技术“插入”到擎Cloud云平台上，为该云平台提供语音技术支持。

在谈到车联网现状时，应宜伦谈到：“因为他们都有自己独立的一套平台，所以没法结合，效率就会变慢，体验就会变差，整个组织资源会很累。”

谈到做Cloud私有云平台的目的时，应宜伦谈到：“做成一个私有云平台的目的就是我们要把核心能力放在我们这，接他们的技能，好处就是我们可以控制这个规则，当然我们也投入了巨资和百人的团队，但我认为是值得的，不然的话语音这个市场是走不下去的。”

通过博泰的擎Cloud私有云平台，企业能根据自己的市场需求分析和技术预判进行定制，建立一套功能可定制、数据可控、产品规划可控，差异化迭代自主，个性化可控的语音系统。车企可方便地对接各种应用，不再受限于技术提供方的能力和定义。

另外，平台除了车载导航、语音交互、OTA升级功能，还在向车辆控制、酒店预订、移动支付、汽车保险、能源行业、汽车金融等多个方向进行扩展。更多的出行服务也将通过丰富的应用生态得以实现，如找车位、预约车位、找充电桩、交过路费等，都可以通过专门为汽车设计的应用来解决，体验也会比手机更方便。

以下是访谈实录：

Q：因为现在都在提智能场景驱动这个话题，想请问一下博泰对智能场景驱动这方面的思考以及咱们有什么一些具体的产品可以拿出来讲一下。

应宜伦：第一，今年我们开了两天闭门的技术产品规划的会，这里面涉及到大量的研发规划，大概有三分之一是跟场景相关的。所以今年还在研发，不方便说的太多。其实对我们来讲，我们会从几个方向入手，第一我们认为互联网功能时代已经差不多结束了，所以一定要把平台做得更加健全。博泰原来在硬件、OS和云上的平台是不错的，但是我们需要加强地图和语音的平台，今天是语音的发布会，主要是解决语音平台的问题，我们未来还有一个发布会是关于地图平台，这两点很重要，我们研发第一个会在平台为主。

第二，我们研发会以C端为主，因为这个时代，汽车其实已经不再是靠卖车挣钱了，很多车厂领导跟我分享，未来靠卖车挣钱的时代结束了，所以未来一定是通过运营用户来盈利。所以我们今年有很大一批研发资源都是围绕To C变现和用户运营这样的模式，在不久的将来你会看到类似互联网9.9元一个月这样的东西越来越多。

第三，车联网其实在车厂说的中台(也就是过去的销售模式上，车辆的使用模式上，使用权和拥有权的模式上，以及包括按里程，时间购买上，以及包括全新的基于场景的金融和保险上，以及出行和会员服务商这块)还有待加强，所以这一块我们正在和苏宁、平安这样一些本身在金融行业、零售行业、服务行业都做得不错的公司深度整合，所以我们今年有一块很大的研发资源投入在车厂中台上。

我们能更好的进入到汽车里面，同时更好的把互联网的资源整合在我们的平台上，有一个极致的体验。但事实上我们自己总结下来，我们应该是一个数字化的工厂，汽车有四大工艺四个工厂，我们副总裁张毅一直说这是第五工厂（数字化工厂），因为这里面非常复杂，这一块就叫平台。我们认为车联网就是一个啤酒扳手，未来车联网的市场不大，车联网市场我认为大概也就六七百个亿，但是围绕车联网这个啤酒扳手打开里面的啤酒涉及到制造环节的改变，销售环境的改变，服务环节的改变，用户运营环节的改变这是一座金矿，这是我们要做的，对用户来讲toC肯定是基于场景，在金融保险上我们也有很多基于金融场景的保险。

比如说，未来三天下大雨，对过去的车联网来讲是一个天气服务；今天我会跟你说你要不要买一个20块钱的涉水险，因为这个是不包括在汽车保险，传统保险里面的，同样的上高速公路的高速公路险，马拉松险，校园外的意外伤害险等等，有很多的险种其实跟场景相关，我们正在做这些内容。

数据、体验和场景这肯定是构成车联网核心的内容。

Q：现在咱们这个和思必驰共同搭建私有云是给车企用的，请介绍下数据归属的问题？

应宜伦：按车厂分的，数据分三类，第一类是汽车本身的数据，我相信没有一家汽车公司会把他的用户数据和车辆内部数据给别人；第二就是所谓的用户运营数据，这也分两类：用户的高速公路停车充电洗车代驾，还有订机票、酒店、美食、电影票这是生活服务的；紧急救援、轮胎险这是救援服务，这些所有的数据其实本身不在车厂，是在服务的第三方。（这个数据包括两层的意思是说，第一这些数据并不在车厂，第二这些数据单独是没有价值的，当我不知道你车辆的数据的时候，我给你提供一个所谓的，跟车辆数据相关的其他数据的服务其实是没有价值的，所以数据一定要打通。比如说，当我知道这个车三天后哪一个刹车片要换的时候，我跟汽车之家的维修数据打通，这个就有价值了。）

所以数据是要被组合起来才有价值，这个组合有两个维度，一个我们跟车厂大部分的合作是车的数据是车厂的，但是博泰是可以运营的；第二我们接来的数据是博泰的，但是我们结合车的数据在这个平台上运营，我们获得的收益一起分账，这是我们现在做的模式，所以基于这个模式上来讲，我们要做的就是把所有第三方的数据和车的数据打通变得更有价值，同时把不同第三方的数据打通变得更有价值。

第二个问题是在于，车厂并不是对数据在意，车厂是对他认为比较核心的领先性在意，语音是未来智能汽车的“发动机”，其实我认为未来汽车从维度上来讲有三个发动机，第一个是新能源（物理状态上替代发动机技术的发动机），第二就是无人驾驶（未来智能城市和移动出行层面的发动机），第三就是语音（围绕人的交互的发动机）。

所以对我们来讲我们应该理解车厂的理解度，第一每个车厂他有他的定位、竞争对手、产品节奏。第二我们不应该把车厂的知识想法以及他对市场用户的了解很野蛮的掠夺到别的车厂上去了，所以你会发现博世这个企业他做得非常好的是会做很多数据上的隔离，服务器上的隔离等等，对我们也一样，我们要做的事情是让车厂在他研发每一个产品的时候他感觉到放心，现在的互联网其实是不放心的。

我们怎么能让车厂真正具备在语音上的持续的迭代能力，并且具备对这个识别的，不识别的用户数据的分析能力，同时把保证他的领先性。

另外，多模交互或者图像+语音、手势+语音，它必须要有一个平台，如果没有平台的话，每个语音公司都会说我有图像、手势的，他图象肯定做不过专门做图像识别的公司，你问图像识别公司，他们说我也有语音了，这个就没法说下去。因为他们都有自己独立的一套平台，所以没法结合，效率就会变慢，体验就会变差，整个组织资源会很累，所以我们必须用一个平台来帮助把这个用户体验再往上提升一步，更智能，更像人。

这是我们为什么说我们要在这个平台上去做的原因。

第三个原因其实未来车一定是移动的钱包，所有的支付有无感的，有有感的，有在手机上的，有在车上的。（比如说最简单的，我过高速公路是无感的，现在博泰有38条高速公路都打通了，加油站3000个是无感的，但是如果我今天去维修车，我总不可能说你等会儿，我上车帮你付一下钱，我一定是用手机支付的。比如说给我提供一辆保时捷911，你是我老板，你让我在上海工作六个月，我说好，那我正好租了一台911，我觉得这车不错，我租6个月，22万，我要付钱，那语音跟支付要打通，如果本身跟业务流已经深度结合，都不在车厂控制当中，你们想想有多可怕。

所以因为这些原因我们就必须做这个平台，但是这个平台是开放的，因为我觉得数据量，计算能力是引擎，数据是燃料，我们相信任何一家互联网公司他们都会把语音做好，但是他们都有他们的优势和劣势，你不知道这个赛道谁会赢，但是肯定语音所有的公司都会做，所以我们要做Plug In的能力，我们要让所有的巨头能力能插拔进去，所以对我们来讲，我觉得这几条是我们为什么要花那么长时间、力气和资金投入其中的原因。当然也要非常感谢思必驰高总的支持。

记者：语音这一套技术方案和车厂的关系？

应宜伦：其实语音它本质上是在几个能力上，

第一个是TTS，STT，所谓的语音转写，这块大家都差不多的。

第二个阶段是ASR和NLU，叫自然语言理解，这一块的引擎能力大家都是不错的，缺的是数据训练，ASR和NLU是语音公司的核心，没有公司会给任何人的，我们这一次就是把ASR和NLU的能力放到了博泰的语音私有云平台上。

第三就是数据训练，比如说车的数据肯定车厂最好，比如说酒店的数据肯定携程最好，聊天数据肯定微信最好，交易的数据肯定是阿里最好等等，我们就接不同的。

我们是帮车厂做了一个语音的管控平台，这个管控平台是数据、规划能力、接口、支付等所有东西都在我这，我只是调不同的技能，所以对我们来讲我们是一个车厂的管控平台，如果车厂有需要的话，我们会放到车厂的平台上；如果车厂信任我们的话就在我们的平台，但是肯定做到的是物理隔绝。

Q：关于车载系统，现在有一些车厂选择自己做车载系统，从博泰角度来看的话怎么评价？

应宜伦：首先你们说的OS是实时的OS，本质上是围绕无人驾驶和以太网架构做的，也就是说他是一个真正对车底层的一个操作系统。

而我们做的是娱乐的操作系统，或者叫智能车机的操作系统，我们更像手机，他们的更像无人驾驶平台。

实际上博泰当年定位车联网的时候，我们知道从传统汽车到新能源汽车到无人驾驶到车联网到商业模式就这五层，我们上能攻商业模式，下能进无人驾驶，但是我们今天看的非常清晰的就是我们不碰无人驾驶，未来无人驾驶和路有关系，而我们关注上车身，因为这是两个行业，所以他们讲的操作系统是这一块操作系统。

我们关注的操作系统是车联网操作系统，这两件事本质上没有问题。

Q：从今天的情况来看，我理解站在用户的角度来看，现在做语音交互系统没有一个统一的接口和标准是不是这个意思。第二个问题，以私人定制化的服务器或者云端的系统来讲，比如说如果我是大众的人，雪峰是通用的人，汽车厂说我们希望把竞争对手的数据拿到我这来看，在这种情况下博泰怎么处理这个事情？

应宜伦：第一个问题，对我们来讲我们为什么要把它做成一个私有云平台的目的就是我们要把核心能力放在我们这，接他们的技能，好处就是我们可以控制这个规则，当然我们也投入了巨资和百人的团队，但我认为是值得的，不然的话语音这个市场是走不下去的。

我想问大家一个问题，你们看到每一代车载语音的变化是不是都是博泰做的，所以本质上来讲没有人愿意投入研发思考这个问题。

第二个问题，其实一个公司的信用和信誉、品牌永远是最值钱的，互联网其实比较强势。

对我们来讲很简单，我们一定要了解车厂要什么东西，最基本的逻辑是所有车厂的数据我们全部都是绝缘的，甚至我们都是托管在车厂的服务器里面，但是被我们调用，这是最基本的职业道德，也是最基本的法律底线。

Q：关于车载支付现在博泰整体的进展？博泰这边去年也和五家公司一起合作有一个芯片的推出，现在的进展是什么样的？

应宜伦：这个正在开发中，之后会跟大家见面，在车联网核心技术涉及到芯片、无人驾驶平台、5G、V2X、语音AI、图象AI、云、操作系统、支付等等，目前这个赛道当中我们唯一能够看清楚的是芯片是一家的，支付是银联的。

从支付本身来讲，我们跟银联现在做的叫全聚合全场景极简支付，什么叫全聚合？就是兼容苹果pay、华为pay、小米pay所有手机支付，我们兼容工农建商所有银行卡支付，我们也兼容微信支付、支付宝支付，京东支付、苏宁支付所有互联网支付，同时我们兼容银联和银联闪付，我们是一个母级，你想用什么支付都行，永远把选择权交给用户。

什么叫全场景？我们这个支付是布在车上和手机上的，马上我们有一个重大的发布是我们新的革命性的产品，本质上来讲手机其实是非常重要的一件事，你们觉得车机这个东西两年后会落后吗，那为什么不想想手机这个东西每年都在换呢？

我们从行车角度上来讲，今天我要租一辆车是要用手机支付的，今天我过高速公路，过自动抬杆的停车厂、加油站、充电站可能车上是可以支付的，但是手机也可以支付，维修更可能是手机支付，同样今天我坐高铁、地铁，如果把天上飞的地下跑的所有数据整合，将来你到上海来，你会选择我要到风景最好的路到哪个地方去，我就给你武康路、华山路走一圈。

你说我要最快的速度，我给你最快的速度，而且都是体验最好的带自动调度的，你在公共交通上的支付不可能是车机支付，所以支付一定要做到全场景。

第三就是极简，就是要做到无感支付和有感支付，就是你服务的需求方是有感支付，服务的小额保险一千块以下的就是无感支付，另外还有一个非常重要的事就是征信，现在构成交通拥堵本质的原因是我们对用户的征信并不完整，比如说银行的征信系统是不能覆盖到一些人的，比如没有信用卡的那些人。

第二你只有他的犯罪记录征信，但是你没有他的金融征信，如果我把驾驶习惯的征信，犯罪记录的征信，金融的征信，保险的征信和消费的征信都能统一起来，实际上你才能真正做到出行的无忧。

解决交通问题是你得在车上坐多个人，凭什么我要跟你能坐一台车，你肯定不放心，但是如果你觉得我们都是一种生活方式的，或者一种职业的，收入也都差不多，你就愿意跟我坐了。

这些东西有很多东西是银联可以做的，所以我们其实不只是解决支付的问题，我们还得解决更加安全、健康出行的问题，让城市变得更加高效，每个人感觉更加安全，这个其实是蛮系统的工作。

银联也正在跟我们做这件事，产品的发布我们会下半年开始，但是围绕数据征信和交易。

再比如说大家知道数据是值钱的，数据其实也涉及到隐私，你们觉得什么系统是最高安全等级的？其实支付这件事情本质上不在于支付本身，支付这件事最后是跟征信和出行相关的，而银行的系统是最高等级的，银行认为你没有通过硬件加密的选择都是不安全的。

你通过硬件芯片加密是可以解决的，如果我们从银行支付的角度去看这个问题，如果是银行认可数据交易中心，就应该是安全等级最高的，隐私控制最好的数据交易中心，理论上我们跟银联在探讨，完全可以做整个车联网数据的金融等级的交易平台。

这都是一步步会往下走的事。

Q：刚才您说现在是有几种交互模式之间同时进行或者交叉进行，今天我们说的是语音的交互模式，您能介绍一下现在博泰在其他的几种交互模式上的布局是什么吗？

应宜伦：首先第一个是博泰在用户体验上我们做得是非常不错的，我们一直讲快准稳轻，这是我们讲的基础，在这种基础上我们在语音上已经有了一个比较清晰的模式，就是从一个只有想法的公司变成有能力有数据有内容有平台，有数据留存到今天真正有平台的公司。

坦率来讲人的交互是多样性的，我们也在思考怎么样的交互能做得好，最好是指纹、声闻、虹膜、手势眼球，但是眼球现在技术不成熟，而且容易误触发，所以我们现在做的是手势和图象，我们考虑的是人性化的角度，我们将来会推出一个叫Soul Mate（灵魂伴侣）的事情，我们会做得比较深，包括声音的自然度、声音的情绪、在图象处理上综合场景的理解包括对手势和图象的综合理解，我们希望用户的交互更自然。

Q：这个大概会什么时候真正应用呢？

应宜伦：我们分不同的时期，同时我们也会把手机用的更好，比如说手机的熄屏唤醒把车开过来、上车日程提醒、快递什么时候到等，整体来说做得更加全场景和闭环化，我们不会把车联网作为一个孤独的产品来看，我们觉得在手机上、在车上、图象也好语音也好都是围绕用户服务的，举个例子，我太太跟我说油烟机坏了，传统的产品逻辑是出现一个电商列表出来展示新的油烟机，其实应该出现的一个场景是“五块钱10分钟后上来维修。我们跟苏宁小店合作，阿姨可以帮忙做这些事，比如阿姨生病了 帮忙带孩子等。我们希望车联网也好、围绕人的智能服务也好，是更加贴心的，不管我们用Soul Mate来表达他还是用一个语音平台可以进行多模交互的语音云平台来表达他，我们希望用户很舒服，所有的智能需要做到极简、舒服，这是我们一直在思考的事情，但是是有难度的但是我们要努力去实现出来。