专访正道CEO徐建国：石墨烯电池技术已成熟

（原标题：专访正道CEO徐建国：石墨烯电池技术已成熟，三年推出量产增程式电动车）

“综合续航1000km”、“石墨烯超级电池”、“核心零部件超长寿命”.、“100%增程式”.....一系列醒目的标签构成了正道汽车在国内首次亮相的缩影。仰融庞大的造车计划一经抛出即引来瞩目，旗下三款生态可持续型电驱动概念车——豪华轿车正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750，在第十七届上海国际汽车工业展览会全线亮相。

4月19日，上海车展开幕当天，正道集团首席执行官徐建国接受了第一电动网等媒体采访，详细解析了正道集团的造车理念及进展。徐建国表示，增程式技术路线是生态可持续的，正道的增程式技术可以实现能效最大化，真正解决消费者的里程焦虑。计划三年后实现量产，以豪华车的定位做到亲民的价格。

官方资料显示，徐建国于2010年4月加入正道集团，出任集团副总裁，负责采购与供应商管理。2010年6月起，担任正道集团执行董事。2016年2月起，担任正道集团首席执行官。此前他曾就职于加拿大麦格纳国际集团，参与了多款亚洲及欧洲汽车产品开发，在产品开发、工程管理、产品规划、采购与供应商管理方面拥有丰富的经验。同时他也是中国最早推动全面实施计算机辅助设计与制造的专家之一。

正道集团首席执行官徐建国

计划三年实现量产

按照正道的规划，三年时间在中国量产。规划产能为100万辆，一期产能是30万辆，后续随着市场增量需求来调整生产进度。徐建国表示，过去八年正道一直在研发核心技术，直到去年才开始按照进度逐渐在中国市场曝光。本届上海车展上的国内首秀，是正道整个新能源汽车项目规划和推进的节点。

徐建国还强调，正道H600、K550、K750并不是传统意义上的概念车，量产车将会和这三款车非常一致，仅有一些细节的微调。产品将大量搭载智能技术在里面，但无人驾驶的应用不会很快到来，优先帮助驾驶者减轻驾驶过程中的疲劳强度，防止交通事故发生。

就在车展前一个月，京威股份与正道集团共同签订了《战略合作备忘录》，双方拟在原合资公司的基础上，将合作领域扩展到电机、电控、增程器，并共同研发生产清洁能源整车，达成全面战略合作。同时双方将着手实施正道集团H600新能源汽车及后续产品的量产事宜，拟在中国、北美及欧洲设置研发中心及生产基地。同时合资公司将设在香港，行使总部功能，总投资额为120亿元，公司与正道集团各自认缴50%。

“按照三年量产的进度，我们在中国的生产基地、供应商体系都在有序的推进当中。在这个过程里面，我们致力于中国汽车产业整合的方式，因为中国的汽车保有量、产量、产能都有这个空间，所以从时间上来讲，三年对我们来说足够了。很快在今年就会看到我们有3-5个生产基地的落实，都在紧锣密鼓的谈判过程中，一旦成熟，我们会按照上市公司的规则对外披露。”徐建国表示，有信心在三年时间内获得生产资质准入。

核心技术解析

和众多新造车势力走纯电动技术路线不同的是，正道集团坚持在乘用车领域100%走增程式路线。徐建国指出，里程焦虑是制约纯电动汽车发展的重要因素，如果只能跑一两百公里，就不会作为主流购车选择。正道面向的是整个大众消费市场，因此必须解决续航问题才能够真正成功。

正道新能源汽车主打的技术点是“微型涡轮发电机和超级电池”黄金组合。徐建国介绍，选涡轮机的重要原因是排放低、寿命也长。最关键的部分是要跟超级电池做互动和配合，只有高功率电池才能够把增程式的优势发挥到极致。

具体解释来说，发电机发电，为了追求效率往往是调整在某个特定的转速下发电，比如说发60度电，但是车在正常行驶的时候是变化的，匀速行驶可能只需要二三十度电，多下来的30度电在运行的过程里要有办法把它存储起来，如果电池不能够接收大功率的充电，这个电储不进去就浪费了。

其次，在刹车能量回收的时候，正道的组合是确保我发出的电用到车上去运行，多的部分可以放到电池里去，电池充满之后，把发电机关掉，用电池驱动车辆，它可以循环交替工作，确保最大限度的能量回收。

由于采用了双系统，相对成本也比较高。但徐建国表示，成本是相对的，用发电机可以相对减少电池的用量，增程式配的电池要小很多，增程式的成本并不会高于纯电动。

“我们这样一个增程式的方案，要考虑它未来的应用，它是智能电网和分布式电网的环节，不单单是作为一个代步工具，你消费者甚至有可能用这个产品赚钱，在智能电网环节里产生附加的服务，包括调频调峰，甚至给小区供电。车相当于是一个小型发电站，通过无线的方式连接电网。我们在技术上已经做到了，也很成熟了。”

目前业内很多对石墨烯的研究基本停留在实验室阶段，但正道方面宣称其石墨烯经过了实验室综试，已经到量产的阶段。

“传统的锂电池厂研发石墨烯电池其实容易走入一种误区，它是把石墨烯作为一种添加剂用到传统电池里去，这种方式帮助不大。我们走的不是这条道路，随着产品推向市场会逐步披露。正道从2012年开始研发石墨烯电池，现在已经做完综试，马上我们在国内的工厂都会生产石墨烯超级电池，已经是成熟的技术，准备工艺化量产的前期。”徐建国如是表示。

豪华车要走亲民路线

从正道集团首次展出的三款产品来看，整车设计、配置等各方面是高端豪华的定位，似乎离普罗大众的消费还有些远，但正道的目标远不止是做一家小众的新能源车企。“我们竞争的是中国2800万辆的汽车市场，所以我们推出来的一定是经济产品，不会是几千辆、三五万辆。”徐建国表示。

他进一步解释，很多企业是根据用户的价钱去造车，正道的做法相反，先让消费者对产品满意，再在这个基础上考虑实现一个消费者能承受的合理价格。“我们的产品是豪华车没错，但是并不意味着是奢侈品，我们在研发这个产品的时候，这个车是面向普通消费者的，能买得起用得起。”

至于如何让消费者用得起豪华车，徐建国并未透露具体的细节，而是卖了一个关子：“这么好的车怎么让消费者用得起，这是我们公司独到的地方，我们有一整套的方式方法确保你能用，以后的过程中会介绍。”

从正道集团的“技术开发、金融创新”方案或许可以窥见一斑。据正道方面介绍，旗下新能源车型均搭载“微型涡轮发电机增程器+超级电池”动力组合。微型涡轮发电机增程器设计寿命为5万小时，1万小时免维护。超级电池可持续充放电5万次左右，动能回收率超过30%。正道将充分发挥核心零部件循环使用的特点，在整车寿命周期结束后，回购主要零部件。避免资源浪费，减轻消费者的资金压力，同时不依赖政府补贴。

徐建国表示，即使车到了报废的时候，这些核心零部件仍然有较长的使用寿命，可以回收再装车利用。从经济循环的账本来看，这也许是正道控制成本的关键。