首先是车速要求，根据研究显示，车辆在不同的车速下，所发出的噪音的主要成分有所不同。当车速低于20公里时发出的声音主要是车辆动力系统，也就是速成的发动机部分的声音。这个时候车辆的声音比较小。当车速高于20公里时，由于轮胎与地面的直接接触产生的噪音，就变得高了很多，这是车辆噪音的主要构成部分，而且此时的电动车的噪音，基本接近传统车辆在该速度下发出的噪音。
基于这一点，草案中规定低速行驶提示音系统的有效工作车速范围是0到20公里。
声压级要求则主要受环境背景噪音的影响。安装低速行驶提示系统的主要目的是为了让其他行人能够明确地识别低速行驶的电动车辆，因此其所发出的声音的声压级，要根据背景噪音的频谱分布情况进行设定。在我们的草案中，主要对便于人类接收声音信号的主要频段160到5000赫兹范围内的各1/3倍频程上的声压级进行了规定。
关于频率方面的要求，则主要考虑到声音要能被各种年龄段的人很好的识别。由于老年人对高频声音的听力会有一定程度的损失，因此草案明确规定了关于低频方面的要求。
如屏幕所示，至少2个160至5000赫兹范围内的1/3倍频程同时至少1个1/3倍频程在1600赫兹以下。
频移要求，则是为了便于行人及其他道路使用者，能够明确地识别车辆车速的运行状态，而做出的对声音频率偏移的要求，其主要原理是模拟多普勒效应。
至于暂停开关功能，则是考虑到当行车到某些车辆、人迹稀少的区域，或处于深夜静时，为免噪声过大对周围环境造成干扰不，而设定的一种，可以由驾驶人员主动将低速行驶提示音系统关闭的开关。
当前草案中将暂停开关的功能作为可选功能予以规定。测试方法中则主要规定了如何测试低速行驶提示音系统，以及相关的测试设备、场地等方面的要求。
下面我将从产品的角度，为大家介绍低速行驶提示音系统，当前，低速行驶提示音系统主要分成两种模式，一种是分立式，也即发声单元与控制单元分离的模式，另一种则是一体式，即部件同时集成发声单元与主控单元。
而这里我为大家展示的主要是一体式的低速行驶提示音系统。
一体式的低速行驶提示音系统，主要由6个部分构成，分别是防护装置、发生模块、密封套件、线束以及连接械。主要通过整车CAN网络接收车辆车速等状态信息，以及进行数据传输等操作。
一体式低速行驶提示因系统在声音有效车速范围等方便符合草案相关要求的同时，也可以适合车辆关于温度、防水等级方面的要求。 不同的产品尺寸，使提示隐系统可方便地安装在车辆的不同位置。
关于电动汽车低速行驶提示音技术要求草案以及产品开发的相关内容就为大家介绍到这里。谢谢大家。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
