因此无论是从能源角度，还是从环境的角度，都要求汽车产业在未来的发展中，需要降低车辆的能源消耗。在这个时候，以电动车为代表的新型环保号车辆，出现在了人们的视野之中。
新型环保型汽车的概念比较广，它涵盖了以电池驱动的纯电动，以燃气为动力来源的汽车，以太阳能为能源太阳能电动车等，此外，也包括同时具备传统发动机以机电力驱动模式的混合动力车辆。当前开发较多的主要有纯电动汽车、燃气汽车、混合动力汽车等。纯电动汽车、燃起汽车等车辆拥有传统汽车所有无法比拟的优越性，包括其使用电力等替代能源的能量进行驱动，不消耗燃油，其直接排放低甚至零排放，车辆噪声小，对环境影响小等等。
然而，车辆噪声小既是新型汽车的有点，同时却也因为过低的车辆声音，在低速行驶时不易引起其他道路使用者的注意，从而带来了新的安全隐患。因此，在车辆上增加一个设备，可以主动发出一定的声音，从而达到主动提示行人及其他道路使用者、有效避免安全事故的发生，就显得极为必要。
而这个设备，就是电动汽车低速行驶提示音系统。所谓的“低速行驶提示音系统”是指装在电动汽车上，当车辆的车速处于低速状态时，也就是0到20公里每小时，可以发出包含一定声压级、频率信息的声音，用以提示其他道路使用者的零件或组件。
低速行驶提示音系统虽然是近几年才提出的一种系统，但因其涉及到车辆主动安全，环球全球各地主要国家或经济体，如美国、欧盟、日本等，均纷纷研究并推出针对其要求的法规草案，并且准备及强制标准的形式予以推行，我国目前针对该领域也成立了专项工作组起草相关标准草案，初期准备以推荐标准的形式推行，但从国际趋势以及长远角度来看，最终作为强制标准势在必行。
下面一组数据主要展示的是2014年我国电动汽车行业发展的情况。 据中国汽车工业协会统计，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍，其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍，插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。
预测数据显示，2015年，中国电动汽车的产销量将达到15至20万辆，而到2020年，这一数字或将扩大到350至500万辆之间。因此，低速行驶提示音系统的市场前景也是十分广阔的。
也正因为其市场前景好，且涉及到车辆安全，因此制定针对该系统的标准，也就显得十分必要。
最初，因为电动汽车的泵蓬勃发展，美国盲人协会说话提出因为电动车低速行驶时具有不易察觉性，对出行的盲人的人身安全是种严重的威胁，因此向相关的电动汽车制造商提出了关切。制造商继而提出了以低速行驶提示音系统的方案解决这一问题。后来在美国国家交通安全管理局以及美国盲人协会的共同推动下，明确了关于电动车辆安装低速行驶提示音系统，以及针对该系统的一些技术方面的要求。
后来，欧盟、日本等方面也纷纷跟进，相继推出自己的标准草案，并与美国共同探讨GTR等相关标准。
我国也于2013年提出拟定针对该系统的草案，并成立了以汉得利常州电子股份有限公司为主要起草单位，同时包括一汽、上汽、比亚迪等多国家内整车制造商在内的工作组。
下面，我将为大家简单介绍一下电动汽车低速行驶提示音技术要求草案的内容。电动汽车低速行驶提示音技术要求草案主要从车速要求、声音一压级要求、频率要求、频移要求、暂停开关要求、测试方法几个方面，对低速行驶提示音系统做出规定。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
