版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车5月7日报道 凯迪拉克在前不久推出了自己的新旗舰车型——CT6，这台新车引入了不少新技术，同时也有自己的插电式混合动力版本，今天我们就来说说这部充电就能跑的凯迪拉克。
※ 部分图片受限于现场环境，质量有限，敬请谅解
Q1：CT6插电混动车型采用怎样的动力源？
A：可以通过2.0T汽油机驱动，也能纯电推动
CT6插电式混合动力车型的动力来自两方面，如果想要足够节省，那完全可以在家里充电，依靠纯电动驱动；同时也能加油，依靠这台2.0T涡轮增压发动机提供动力。其他方面如制动能量回收等能力，则和一般混动车没有太大差别。
☆☆ 多种驱动模式
我们也曾拆解过国产凯迪拉克的2.0T发动机：
☆☆ 新的纵置ECVT值得玩味
CT6插电式混合动力车型也搭配了一部ECVT变速器，只不过由于车型动力布局的原因，它是纵置的。ECVT变速器是一类比较特殊的无级变速器，多搭载在混合动力车型上，特点是承受扭矩大，变速灵活平顺，当然缺点就是匹配比较麻烦，成本也不低。
CT6所用ECVT比很多常见的横置ECVT结构更为复杂，它拥有更多的行星齿轮组、离合器乃至驱动电机，这样会具备更大范围传动比的变化，有利于发动机/电机在更经济的区间工作，达到节能的目的。
ECVT的相关技术可以点击阅读：
Q2：电池有什么看点？
A：液冷技术引入电池组
CT6混动车型搭载了体积不小的电池组，加上纯电驱动放电电流大，容易发热，所以通用的工程师为这块电池单元加上了单独的液冷系统，冷却液可以控制电池单元的温度，防止电池过热发生危险。
结语：尽管可以预期混动车型不会成为CT6的主力车型，但是我们依然看到了通用对于新能源技术的看重。除开新的ECVT变速器之外，其他很多技术已经算比较成熟了，而最终的节能效果以及可靠性等方面表现，我们还是静候体验的结果吧。
对于CT6的其他细节，可以阅读：
本文来源：网易汽车
作者：西河
责任编辑：
王晓易_NE0011
- 第01页：插电式混动车 凯迪拉克CT6混合动力解读
- 第02页：凯迪拉克CT6(海外)车系频道
丰田Wish
蝰蛇
POLO(海外)
