易车网2015年3月2日报道 2015年03月01日 00:00 来源：易车 评论
一谈起发动机，隔壁老王就会说起这几句话：“你这车2.0的啊，我这车2.5的！比你的有劲儿多了！”“你这车3.0的啊？不用猜！肯定比我这2.5的费油！”“你那车也2.5的啊？我车也2.5的，那咱俩车的动力油耗差不多一样。”在缺少汽车文化氛围的中国，大部分人习惯性地把发动机排量作为评判一辆车性能的全部标准，真的是这样吗？大家先入为主的观念真的正确吗？您不妨来看看我们下面的实车测试。
因为我们论证的是发动机排量不是决定发动机特性和车辆性能唯一标准，所以要排除排量这个变量。在本次测试中，我们选用了配备日产VQ37VHR发动机的两台车，它们分别是日产370Z 2013款 3.7L Roadster和英菲尼迪Q50 2014款 3.7L 豪华版。
VQ37VHR发动机是一台3.7L（3696mL）V6自然吸气式发动机，它曾在2008年获得过全球十佳发动机的称号。
（注：官方宣传中指出Q50配备的是VQ37HR发动机，370Z配备的是VQ37VHR发动机。其实两者技术配备几乎全部相同，代号中有区别的“V”代表VVEL可变气门升程，两车均有配备。因为两车推出时期不同，导致发动机命名不同。所以我们可认为两车配备的是同款发动机。）
为什么我们选择了配备同款发动机的两台车呢？
除了排量，为防止发动机其它设计差异、不确定变量对选题的影响，我们选用了设计完全相同的两款发动机。
既然两款发动机都一样，那不就都一样了吗？还测个毛线？但以编辑这么多天的体验感受来看，如果驾驶员不查看汽车铭牌或打开前机盖，很难想象这两台车内藏着相同的心脏。
发动机体验测试一：马力篇
隔壁老王：“编辑你瞎说啥呢！两台相同发动机能有啥不同？动力肯定没差！”编辑前两天刚查的官方数据，Q50最大功率351马力，370Z最大功率328马力。我挺直胸脯对隔壁老王说：“不信你看汽车铭牌！”
擦……没想到，看了汽车铭牌后我傻眼了，这尼玛！数据差不多！只差了2kW（2.7马力）！并且Q50的功率更低！官方数据明明差了23马力啊！！这是什么节奏！？难道官方数据出错了？编辑我为了打败隔壁老王，直接把这两台车整上了马力机，看看它们的真正实力！
不废话，我和隔壁老王决定一路狂奔到位于北京金港汽车公园的FIST AUTO改装店。我开的是短小精悍的370Z，在北京的车流中走动非常灵活，便先到了FIST，370Z先测！
我缓缓的将车开上马力机，接着，FIST的技师们开始细心固定370Z，防止汽车窜动，车头摆上鼓风机，模拟真实撞风，使汽车工况正常稳定。摆在车尾鼓风机的作用则是尽快排走尾气。
我们要读取370Z发动机全转速区间内的马力扭矩，进而绘成曲线。接着，技师发动了引擎，将变速箱挂入4挡，开始全力加速！
经过多组实验，我们选取了较为稳定的一组数据。370Z的轮上最大功率为320马力，轮上最大扭矩为363Nm。
其实，就算数据出来了。我也不能保准赢隔壁老王。因为汽车的轮上数据和官方数据不是一回事儿。
官方数据一般是从发动机曲轴端测得的马力，而我们测得则是轮上实际的功率。
拿功率来说，轮上功率会低于官方数据，具体低多少，那要看中间的传动损失，程度方面各车辆不尽相同。拿扭矩来说，轮上扭矩有时会大于发动机额定数据，因为主减速器和变速箱前几挡位的减速比原因，发动机扭矩会被逐级放大。
如果上面的解释您听着晕，那就记住一句话：一般情况下，实测轮上功率小于官方发动机功率，实测轮上扭矩可能会大于官方发动机扭矩。这样辆370Z就是如此。
370Z的数据测完，老王才开着那辆笨拙的Q50（笨拙？一会儿我可就不这么想了……）到了FIST，废话不多说！固定好Q50，挂入4挡，摆好鼓风机，全力加速！开始！
可以说，Q50的表现让我们都惊呆了。3.7L的自吸V6发动机爆发出了338马力的最大轮上功率，轮上扭矩达到了385Nm。
所以，最后的结果是：370Z轮上最大功率320马力，Q50轮上最大功率338马力。同装备了3.7L排量的VQ37VHR发动机，Q50的轮上功率要比370Z大了整整18马力！
那一开始铭牌上两车的功率差与实测功率差不一致是怎么回事？两车装备的都是相同的发动机，为什么会有将近20马力的差距？我们请FIST的发动机调校师王子恒来给我们讲讲其中的原因。
为何两车铭牌上数据相差不多 而两车实测数据将近有20马力差距？
王子恒：“首先我们想讲两个概念：发动机额定功率，发动机最大净功率。”
发动机额定功率：指发动机在仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率。这时，阻碍发动机进排气的空滤、三元催化和消音器一般都会被卸下。
发动机最大净功率：指发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转，这时所测得发动机输出轴端的有效功率。此时系统中包含空滤等配件。
所以，发动机额定功率＞发动机最大净功率。
“一般厂商官方数据都是发动机最大净功率，但也有些讨巧的车型将发动机额定功率作为官方数据，比如日产骐达，官方宣传93kW，其实铭牌上才标85kW，也就是发动机实际输出只有85kW。”
“回到370Z和Q50，它们铭牌上的发动机最大净功率数据差不多，但是实测数据却大相径庭，Q50的数据高出370Z很多，我猜测是因为英菲尼迪对Q50的动力标定较为保守所致。就像奥迪RS7的官方百公里加速数据为3.9s，但是各家媒体的实测数据都在3.5s左右，奥迪对于RS7的加速数据很保守，Q50和它是一样的道理。”
为什么配备同款发动机 Q50的动力数据比370Z高？
王子恒：“虽然两台车“心脏”都相同，但英菲尼迪身为日产的高端品牌，毕竟要彰显一下它的特殊性。这时，两台车不同的发动机调校就体现在了马力上。”
“虽然这两台试驾车的发动机不能拆开看内部结构，但依照发动机各项参数，可以判断：两台发动机功率的不同主要由ECU调校决定，比如气门开启时刻、升程，点火时刻，空燃比匹配等。例如，在发动机高转时利用VVEL提高气门升程，增加进气量，可以增强发动机高转时的动力表现。所以，同样的发动机可以被日产工程师们调校成多种不同功率。”
“从上面曲线图的坐标点可以看出，两台车的功率扭矩曲线特性几乎完全相同，断油点都在7500转/分钟，只是Q50曲线中的参数都被整体抬高了一点。另外，需要强调的是，此曲线图只能体现发动机在全油门（节气门全开）状态下的动力表现，并不能体现车辆发动机的行驶特性。因为我们日常行驶时，不会一直全油门驾驶。”
动力测试部分小结：
1. 中国境内销售的汽车铭牌上所显示的是发动机最大净功率，而厂家对外的官方数据是可能是发动机最大净功率，也可能是发动机额定功率。发动机额定功率＞发动机最大净功率。
2. Q50和370Z虽使用了同款发动机，但是由于发动机整体调校不同，所以体现出两种动力参数，排量并不是汽车“劲儿”大小的唯一决定因素。
恍若隔世的隔壁老王对我说：原来我开这Q50比你的牛多了啊！我对隔壁老王摆了摆手，说道：“话可不能这么说，我开的可是跑车！咱们接着测！”
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王晓易_NE0011
