同排量发动机有何不同？我一般不告诉别人（二）

发动机体验测试二：实际驾驶感受篇

（我们开的是车，不是发动机。在实际驾驶感受上，这两台相同的发动机有没有差别呢？您接着往下看。）

在上面马力测试中，Q50完胜370Z，那是不是Q50就可以随便虐370Z了呢？隔壁老王对此深信不疑，我告诉他：不服来场100米直线加速赛。我们将车停在起点线，采用静止起步的模式（不弹射起步），汽车各项设置和日常驾驶完全一致，谁会赢得这场加速赛呢？

很出乎隔壁老王的意料，370Z以微弱的优势领先Q50率先冲过终点线！你逗我呢？马力更弱370Z竟然赢了？其实，原因很简单，370Z更轻。

为此，我们专门到地磅称过两车的重量。首先，将两车油箱都加满，车上无用的杂物拿下，上地磅。结果显示Q50实测1680kg，370Z实测1620kg。370Z要比Q50轻60kg！（我们的370Z试驾车是敞篷版，硬顶版要比敞篷版轻40kg）

有一种说法是：轮下一公斤，轮上十公斤。更轻的车轮（包括轮胎和轮圈）能够减少车轮的转动惯量，提高加速能力，但由于两车轮圈的尺寸不同，也就是重量分布不同，我们并没有单独测它们的重量。

还有另一个原因，370Z的后轮更宽，相比Q50宽225mm的“窄胎”，370Z宽245mm的后胎更抓地，节省了起步时后胎打滑的时间。

370Z更快 就能代表370Z“开起来快”吗？

事实证明，370加速更快，但这是全力加速时的客观事实。那么主观感受呢？编辑以自身感受告诉您。Q50更“快”。

在上文，我提到370Z车身小，在城市中很灵活轻便，Q50则显得很笨拙。但如果真正开起来，正相反。370Z让驾驶员开起来很费力，油门很沉不说，而且有种不深踩不走的架势。松开油门后，370Z的发动机制动效应很明显。并且370Z只有两种驾驶模式选择：普通模式、雪地模式。欲哭无泪，开这台跑车总是处于一种“踩就走，不踩就停” 的状态下行驶着。

Q50则完全不同，油门踩起来很轻松，并且它有PERSONAL、SPORT、STANDARD、ECO、SNOW五种驾驶模式选择。当我松开油门后，Q50就好像挂入了空挡，进入了极其顺滑的滑行状态。

同样的发动机，实际驾驶感受为和如此不同？

下面，我们又要麻烦FIST的发动机调校师王子恒了。首先，我们先让他简单试驾下这两台车，然后再作评价。

王子恒：“经过简单试驾，短短几公里路程我能明显感觉到两车的不同。由于370Z是一台入门级跑车，油门调校偏沉。这里的“沉”不仅指油门踏板的力度，还有油门的灵敏程度。在油门初段，动力有一种“滞后”的感觉，好似在吸引你大脚油门拉高转速爆发动力，激发你的加速欲望。而Q50给人一种惬意的驾驶感受，驾驶模式调整到标准模式时，轻点油门就可以获得充足的动力。”

“如今的量产车油门基本都已更新到了电子油门。节气门开度都由电脑调节，就算是同一台车，油门给人的感受也可以是多种多样的，更何况是两台不同的车。”

“另外，这两台车的不同驾驶感受还体现在换挡上。当在高转速下手动降挡时，370Z的顿挫感很强，但在标准驾驶模式下Q50的就显得很顺滑，只有在运动驾驶模式下的Q50才和370Z接近，显得有些顿挫。”

“从以上的对比体验看来，决定发动机方面行驶感受的，并不完全是发动机本身，更多的是在于车辆ECU调校、涡轮增压、变速箱等等。所以，排量并不是发动机在整车表现优劣的决定性因素。”

编辑我举个极端的例子，比如，编辑我曾经驾驶体验只有245马力的2.0T宝马328i时，因为有涡轮突然间的爆发感，它全力加速时的主观感受比拥有351马力的Q50还要猛。再比如，日系车灵敏的油门前段，给人一种动力充沛的感觉，但深踩下去你会发现，它只是个1.6L自然吸气的小车。所以，排量和驾驶感受之间并不是因果关系。

经过了这一轮驾驶感受上的体验和解析，隔壁老王彻底心服口服。看来他之前对发动机以及发动机周边配合部件的了解还有很多不足。这次隔壁老王没有再主动“挑衅”，以至于我都不知道怎么引出下一个大家最关心的测试项目……