凸显运动基因 不同车型的驾驶感受
●传奇车型：911
本次活动保时捷带来了后置后驱的911 Carrera、Carrera S，以及后置四驱的Carrera 4、Carrera 4S，后驱版本的911采用搭载了3.4L 水平对置发动机，最大功率350马力，最大扭矩390Nm。四驱版本则采用3.8L的配备，最大功率400马力，最大扭矩440Nm。
驾驶这样一台漂移猛兽的确不是一件易事，稍有不慎就容易冲出赛道，由于转向幅度较大，在整个弯道中感觉整个人都在跟方向盘较劲，需时刻提醒自己纠正方向。但也正是由于其对转向精度有着极为严苛的要求，大大提升了驾驶乐趣。
四驱版本的操作相对简单一些，弯道中采用大油门轻方向的策略即可，利用好油门就可以降低方向盘操作频率，动力分配上的差异在这里体现得相当明显。
●热销SUV：卡宴
卡宴和卡宴S分别搭载3.0T机械增压发动机以及4.8L V8自然吸气发动机，驾驶这样的大块头要注意的一点就是：尽量提前入弯，避免出现推头现象，同时尽量利用刹车带动车尾，通过重心的转移实现对车辆的控制。
●舒适轿跑：Panamera
采用前置后驱的Panamera和Panamera S受自重影响，比较容易出现转向不足的情况，与911相比，其临界点状态要来的稍晚一些，整体驾驶感受上仍保留了运动的味道。而前置四驱的Panamera 4和Panamera 4S要更好控制一些，施加给前轮的驱动力对过弯姿态有着不小的帮助，过弯速度自然也要更快一点。
●入门跑车：Boxster
中置后驱的Boxster采用了2.7L发动机，最大功率195kW，最大扭矩280Nm。Boxster S则搭载3.4L发动机，最大功率232kW，最大扭矩360Nm，对于冰面驾驶来讲，数据上的差异并不明显，灵活的Boxster非常适合用来练习油门控制，细腻的驾驶质感能清晰的反馈车辆姿态的变化。
●灵活SUV：Macan
2.0T、3.0T发动机分别提供174kW、350Nm和250kW 460Nm的动力保证，轻盈的输出使入弯操作更加直接、车身反馈也要比卡宴快大概一秒左右，同样强悍的四驱性能保证了弯道中车辆的稳定性，比较适合下坡绕桩这样的项目。
从Boxster的灵动到911的疯狂，轿跑的舒适与SUV的蛮横，通过驾驶培训的不断深入，每一辆车的脾气都变得更加清晰，驾驭冰雪的爽快感也越发强烈，如此独特的魅力令在场的每一位来宾都感同身受。
总结：经过两天的驾驶培训，保时捷向我们展示出天生好胜的运动基因，也通过实际教学使我们感受到纯粹驾驶的乐趣，其实无论马力大小，驱动方式如何，都不能代替自身的技术，这也是保时捷在此次培训中要求我们关闭电子系统的原因。毕竟再好的技术也敌不过人类的大脑，最好的ABS其实就是自己的右脚，驾驶技术的提升并不是单纯求快，合理的分配动力，让车辆按照自己的想法前进正是我在这次培训中的最大收获。
说到这，还需要再多说两句，由于冰雪路面的摩擦系数更低，车辆漂移起来更加轻松，所以冰雪场地对技术水平的提高是非常有效的，但还是要为每一个喜爱驾驶的朋友提个醒，冰雪驾驶尽管乐趣丛生，但在没有专业指导以及经验积累的情况下，首先还是要确保安全性，及时的制动要比死打方向盘更加有效。如果技术的提升是以承受伤害作为代价，未免有些得不偿失了。
本文来源：网易汽车
作者：李天适
责任编辑：
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