不只为凌驾风雪 体验保时捷驾驶训练营

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网易汽车1月9日报道 记得上学的时候看过一本书：张弛的《我们都去海拉尔》，尽管书中的内容与海拉尔并无太大关系，但似乎是被书名所洗脑，海拉尔这个听上去比较异域的名字一直令我心驰神往，时间跨入到2015年的第一个月，我跟随保时捷团队来到这里，开始了为期四天的凌驾风雪驾驶培训课程。

保时捷911
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在进入正式体验之前，相信不少朋友会有这样那样的疑问：知道保时捷快，不知道在冰雪上的表现是否依旧强悍？我们不妨先做一个背景介绍，也能让大家对本次活动有一个更直观更全面的认识。

●冰雪上的保时捷是否依旧充满能量？

问题来了，说到保时捷，恐怕大多数人的印象都是那个驰骋在封闭赛道上的闪电跑车，怎么会举办如此“狂野”的活动呢？其实拉力赛出身的保时捷早已通过自身充满能量的运动基因扬名立万。无论是蒙特卡洛拉力赛，还是达喀尔拉力赛，保时捷都曾经以冠军的身份霸占过领奖台，对于这个追求速度与激情的厂牌来说，在非涂装路面所取得的成就无疑使其更具影响力，作为经典车型的911更是将拉力赛中获得的成功经验延续至今，也因此造就了保时捷不朽的传奇。

●低温状态下的场地有何不同之处

此次冰雪试驾活动在位于内蒙古呼伦贝尔牙克石郊外的云龙湖举办，在全国都进入冬季的1月份，这里的最低气温达到了-30℃，说实话，冷是肯定的，只是在这种低温常态化的情况下，温度升高10℃或者20℃已经没有太大意义了。在这样的极端天气下，有两点与我们平常驾驶特点有所不同：

1.由于冰面的附着力较低，车辆的启动和制动都需要留出余地，缓踩油门，刹车也尽量以点刹的形式完成，具体操作我们会通过下面的项目环节为大家一一讲解。

2.冰面上的光反射会对驾驶员视线产生不小的干扰，建议携带护目镜，并尽可能的将视线瞄向远方或色差比较明显的固定障碍物。

●赛道内都设置了哪些体验项目？

面积巨大的冰湖为此次活动提供了一个相当开阔的冰雪场地，按照地图所示，几个不同的功能区域依次排开，设立的环形绕圈，下坡操控，绕桩体验、技巧挑战、赛道漂移等环节使这两天的试驾活动变得更加充实。

●参战的保时捷车型都有哪些？

除了918之外，在市面上能看到的保时捷车型基本都出现在本次凌驾风雪活动的现场，传奇车型911、热销的卡宴、经典的Boxster及Macan等车型悉数出席，这几乎是保时捷家族的一次集体亮相。如此兴师动众正是为了让大家尽情感受前置后驱（FR）、中置后驱（MR）、后置后驱（RR）以及全时四驱（4WD）等不同驱动方式的特性和驾驶技巧。

漂移那些事儿和冰雪路面过弯技巧

●漂移前你一定要知道的

关于漂移的印象恐怕大多数人都是来源于《头文字D》，至于什么是漂移这里就不再赘述了，我们在网上能看到各种大神的漂移视频，诸如土屋圭市或者Ken Block等，在这里更想跟大家分享的是，尽管漂移看上去很拉风，但却并不一定是最快的过弯方式，或者说漂移并不一定适宜每一个弯道。我们举例说明：比如在弯道角度不大的情况下，又或者是左二接右三这样的连续弯道中，面对这种难度不高的弯道采用简单的切弯就能快速通过，如果采用漂移反而会大大降低出弯速度，就有些得不偿失了，只有在一些特定情况下，比如角度非常大的“肘子弯”，又或者是这样摩擦系数极低的冰雪路面，漂移才能发挥最大的威力，并能带来最佳的过弯效果。

●漂移基本原理

漂移本质上其实是在控制一辆失去平衡的车辆按照既定路线过弯。简单的说：漂移是在即将失控的过程中采取的救弯办法，我们要在这个过程中最大限度的控制车辆。那么问题又来了，如何让车辆失控？其实很简单，通过车辆重心的变化即可实现。在这样一个摩擦力较低的冰雪路面上，打滑的车辆会让你很轻松的找到漂移的感觉。

●冰雪路面漂移有哪些特点

鉴于摩擦力的大幅降低，驾驶员对于车辆速度的把控就显得尤为重要了，无论如何首先要确保车辆拥有足够的距离安全过弯，所以建议初期入弯速度不要太快，油门也不要全收或全放，细腻的油门控制会减少很多补救的操作。另外，方向盘的转动角度也不宜过大，毕竟在这样的条件下，稍微带一下方向盘即可完成转向，一般情况下，转向幅度建议不超过半圈。

结合云龙湖的现场特点，保时捷为我们准备了两种漂移方式的基础训练：惯性漂移以及刹车入弯漂移，下面我们着重为大家介绍这两种漂移方式的操作步骤以及注意事项。

●冰雪路面的漂移过弯方式

1.斯堪的纳维亚过弯（惯性漂移过弯）

要点：惯性漂移比较适合攻克连续的急弯，其原理是通过车辆入弯前将车尾反向甩起，然后反打方向，将车辆调整至合适的入弯角度，由于车内重心的变化，车辆会根据惯性横向滑过弯道。此时控制方向和油门即可完成整个漂移过程。

操作步骤：

1.入弯前稍稍收油将车辆行驶至道路中央，眼睛要盯住前进的方向。

2.向弯道的反方向转动方向盘，然后迅速将车轮调整至弯心方向，此时车辆开始出现横向侧滑。

3.出现转向过度迹象的时候，再次迅速反打方向盘，同时持续补油。

4.通过油门的深浅来控制车尾摆动幅度，出弯后收油并回正方向，从而完成整个惯性漂移动作。

注意事项：惯性漂移由于需要进行明显的车身摆动，因此入弯时并不是采用“外内外”的走线方式，而是尽量在道路中间行驶，以此扩大车身摆动范围。当车辆出现打滑现象时需迅速反打方向，这时比较考验驾驶员对油门的控制力，油门越大转向过度的现象就越严重，油门过小则无法完成整个惯性漂移动作。

2.刹车入弯漂移

要点：在面对较为缓和的弯道时，就比较适宜采用刹车入弯的漂移方式。通过入弯前的制动力令后轮失去抓地力，车辆产生侧滑后，即可反打方向，并保持油门动作，从而实现漂移效果。

操作步骤：

1.入弯前沿道路外侧行驶，经过刹车点后采用点刹的方式将车辆重心转移至车头，此时的后轮抓地力下降开始出现侧滑现象。

2.车辆开始滑动后，持续补油保持后轮空转状态，同时反打方向盘控制车辆行进方向。

3.依旧通过控制油门来实现对转向的控制，顺利出弯后，车头角度应该与弯心的切线保持平行。

注意事项：为了获得较大的转向角度，入弯时车辆要紧靠外线，如果对于刹车点判断不准，建议大家采用提前刹车的方式，先确保安全速度，如果入弯速度不够也不要紧，入弯前通过加大油门一样可以产生后轮打滑的效果。其余操作基本可以参考惯性漂移的内容。

以上理论部分的讲解基本完毕，实际上在我们的驾驶培训过程中，尽管每个人对于车辆极限状态的判断大不相同，但由于冰面上的摩擦系数较低，基本都可以完成初级的漂移动作，个人的最大收获就是在失控状态下，对于油门的控制不亚于对方向盘、刹车的控制，平时的驾驶习惯在这里完全派不上用场，如果不能适应等待车尾摆动过程中的焦虑感，是无法完全实现漂移动作的。

当然，我们仍然要对冰雪路面上的各种情况报以警惕之心，任何操作不慎或者分神都有可能带来不小的伤害。尽管我们驾驶的911、卡宴、Panamera、Boxster、Macan等车型全部为自动挡车型，并不涉及离合和档位的问题，但在这样的环境下采用非常规驾驶技术，难免还是需要相当长的时间去适应。

妙趣横生 专业充实的基本功训练

如果说漂移训练让大家体验到操控的乐趣，那么本次活动所设立的其他项目就像是驾驶基本功，各种妙趣横生的项目不仅让我们体验到不同车型的驾驶特点，对自身驾驶技术的提高更是大有裨益。

●冰雪卡丁车

相比平时驾驶的卡丁车，冰面上的操作显然要更省力，在整个赛道中基本都可以轻易将车漂起来，更可以直观的观察到前轮位置，方便随时调整行进方向。

难点解析：半含油门迅速打方向后，车辆就会轻松甩起来，直线上可采用钟摆的方式完成入弯准备。

●下坡绕桩

在重力和冰雪路面作用下，车辆会失去部分制动力和抓地力，连续的弯道会提升驾驶员对于刹车点和速度判断的准确度，对于了解车辆自身性能和控制极限有着很大帮助。

难点解析：在通过障碍点时，可适当延长刹车距离，利用刹车将车尾甩过障碍，同时反打方向即可完成挑战。

●冰面绕桩

与柏油路面的绕桩不同，冰雪路面上轻打方向盘车辆就会出现摆动并不易归位，因此对于油门变化和转向手感有着非常高的要求，尽管我们平常会进行这样的测试，但在这样的条件下进行绕桩体验，带来的感受却完全不同，这也是提升驾驶技巧非常理想的基础项目。

难点解析：可根据车辆重心的变化调整行进方向，在速度较快的情况下，转向不宜打死，建议多利用横向滑动带动整个车身通过障碍。

●同心圆绕圈

同心圆绕圈实际上是一个重复纠正转向过度的过程，通过围绕两个固定点进行绕圈练习，来熟悉失控状态下的控制方法和车辆的稳定性，同样要求保持持续的油门和修正方向的连续性，对手脚的配合要求非常高。

难点解析：当车辆出现打滑迹象的时候就要开始反打方向盘，然后不断的修正车轮位置，当四条车轮恢复垂直状态时，需通过补油的方式继续让车辆滑动，这个节奏较难掌握，如果时机不对或方向回得太晚车辆就会出现掉头的现象。

通过不同项目的训练，冰雪驾驶的基本要领也全部展现在我们面前，从中不难发现，在这场力的角逐中，摩擦力、向心力、动力三者共同构筑了一个平衡体系，一旦某个方向上的力打破了这个平衡，车辆就离失控不远了，以上训练是一个熟悉极限到来的过程，记住临界点到来的感受并加以运用，正是学习漂移过程中最关键的一点。

凸显运动基因 不同车型的驾驶感受

●传奇车型：911

本次活动保时捷带来了后置后驱的911 Carrera、Carrera S，以及后置四驱的Carrera 4、Carrera 4S，后驱版本的911采用搭载了3.4L 水平对置发动机，最大功率350马力，最大扭矩390Nm。四驱版本则采用3.8L的配备，最大功率400马力，最大扭矩440Nm。

驾驶这样一台漂移猛兽的确不是一件易事，稍有不慎就容易冲出赛道，由于转向幅度较大，在整个弯道中感觉整个人都在跟方向盘较劲，需时刻提醒自己纠正方向。但也正是由于其对转向精度有着极为严苛的要求，大大提升了驾驶乐趣。

四驱版本的操作相对简单一些，弯道中采用大油门轻方向的策略即可，利用好油门就可以降低方向盘操作频率，动力分配上的差异在这里体现得相当明显。

●热销SUV：卡宴

卡宴和卡宴S分别搭载3.0T机械增压发动机以及4.8L V8自然吸气发动机，驾驶这样的大块头要注意的一点就是：尽量提前入弯，避免出现推头现象，同时尽量利用刹车带动车尾，通过重心的转移实现对车辆的控制。

●舒适轿跑：Panamera

采用前置后驱的Panamera和Panamera S受自重影响，比较容易出现转向不足的情况，与911相比，其临界点状态要来的稍晚一些，整体驾驶感受上仍保留了运动的味道。而前置四驱的Panamera 4和Panamera 4S要更好控制一些，施加给前轮的驱动力对过弯姿态有着不小的帮助，过弯速度自然也要更快一点。

●入门跑车：Boxster

中置后驱的Boxster采用了2.7L发动机，最大功率195kW，最大扭矩280Nm。Boxster S则搭载3.4L发动机，最大功率232kW，最大扭矩360Nm，对于冰面驾驶来讲，数据上的差异并不明显，灵活的Boxster非常适合用来练习油门控制，细腻的驾驶质感能清晰的反馈车辆姿态的变化。

●灵活SUV：Macan

2.0T、3.0T发动机分别提供174kW、350Nm和250kW 460Nm的动力保证，轻盈的输出使入弯操作更加直接、车身反馈也要比卡宴快大概一秒左右，同样强悍的四驱性能保证了弯道中车辆的稳定性，比较适合下坡绕桩这样的项目。

从Boxster的灵动到911的疯狂，轿跑的舒适与SUV的蛮横，通过驾驶培训的不断深入，每一辆车的脾气都变得更加清晰，驾驭冰雪的爽快感也越发强烈，如此独特的魅力令在场的每一位来宾都感同身受。

总结：经过两天的驾驶培训，保时捷向我们展示出天生好胜的运动基因，也通过实际教学使我们感受到纯粹驾驶的乐趣，其实无论马力大小，驱动方式如何，都不能代替自身的技术，这也是保时捷在此次培训中要求我们关闭电子系统的原因。毕竟再好的技术也敌不过人类的大脑，最好的ABS其实就是自己的右脚，驾驶技术的提升并不是单纯求快，合理的分配动力，让车辆按照自己的想法前进正是我在这次培训中的最大收获。

说到这，还需要再多说两句，由于冰雪路面的摩擦系数更低，车辆漂移起来更加轻松，所以冰雪场地对技术水平的提高是非常有效的，但还是要为每一个喜爱驾驶的朋友提个醒，冰雪驾驶尽管乐趣丛生，但在没有专业指导以及经验积累的情况下，首先还是要确保安全性，及时的制动要比死打方向盘更加有效。如果技术的提升是以承受伤害作为代价，未免有些得不偿失了。