北京
（原标题：撤销长和两港口经营权，巴拿马惹恼中国，这回真吃瘪了）
巴拿马正为卷入中美之间的大国竞争付出代价。
今年1月，在华盛顿的巨大压力下，巴拿马最高法院作出裁决，撤销香港长江和记实业对巴拿马运河两端两座港口的运营权。
华尔街日报7月30日分析称，如今，中国正通过一系列措施向巴拿马施压，扰乱了其至关重要的航运业，也挫败了巴拿马打造全球物流枢纽的雄心。
报道称，就在裁决发布后没多久，中国有关部门便开始对巴拿马籍船舶实施检查和滞留。
特朗普政府官员表示，这些干扰对美国出口商、消费者以及美国的战略利益都产生了影响。
对此，中国外交部发言人林剑指出，中方主管部门统计数据显示，今年以来，巴拿马旗船舶在我国水域发生多起等级以上安全事故，是发生安全事故占比最高的船旗国。今年1至7月，巴拿马旗船舶累计到港艘次占外国籍船舶到港艘次的近20％，而船舶事故和死亡失踪人数占比分别达到约50％。
林剑强调，港口国监督检查作为保障船舶航行安全和水域环境清洁的重要举措，是各国对到港外国籍船舶进行安全管理的主要手段。中方高度重视水上交通和人身安全，依法依规对停靠中方港口的船舶开展港口国监督检查，完全符合国际公约。
香港长和集团运营的巴拿马巴尔博亚港口
与此同时，长江和记已向国际仲裁机构提出索赔，要求巴拿马赔偿20亿美元。该公司认为，被迫退出港口运营损害了巴拿马作为可靠投资目的地的声誉。
中国驻美国大使兼驻美洲国家组织观察员谢锋近日在巴拿马一场活动上措辞罕见强硬地表示：明眼人都看得出这背后是政治操弄。
“如果契约想撕毁就撕毁，市场规则说不遵守就不遵守，资产想接管就接管，经营者说驱逐就驱逐，谁还来投资，谁还来合作？”
巴拿马外长哈维尔·马丁内斯—阿查（Javier Martínez-Acha）还在辩称，巴拿马拥有监管本国港口的主权，并为本国司法独立进行辩护。
他和巴拿马高级官员已与中方举行会谈，希望在一项重要考验到来前缓和紧张关系——中国是否续签给予巴拿马籍船舶港口优惠待遇的海运协议。
这对巴拿马来说是一个紧张时刻。中国航运巨头中远海运已暂停向巴尔博亚港运输货物。该港曾由长江和记运营，是巴拿马物流体系的重要节点，每月有数千个集装箱在这里完成全球航线之间的中转。
今年3月9日，中国交通运输部透露，已约谈航运巨头马士基集团和地中海航运公司的代表。巴拿马政府已聘请这两家公司旗下机构，在寻找新的长期运营商期间，接管巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港18个月的运营管理。
一名了解会谈情况的人士表示，中方向两家公司传递的信息是：“不要损害中国企业的利益。”
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行进的货轮
对巴拿马，中国外交官撂下一句重话。
堂堂正正，铿锵有力。
那就是中国驻美大使谢锋23日在巴拿马城说的：“如果契约想撕毁就撕毁，市场规则说不遵守就不遵守，资产想接管就接管，经营者说驱逐就驱逐，谁还来投资，谁还来合作？”
说的是谁？
就是巴拿马你。
为什么是驻美大使？
因为谢锋还有另一个身份——兼驻美洲国家组织（OAS）观察员，他去巴拿马是参加OAS成员国与观察员国对话会。
为什么会有这样一段话？
因为在开幕式上，巴方领导人“无端指责中方对到港船舶开展港口国监督检查等，发表不实言论”。
果然是老资格外交官，面对这样的污蔑中伤，自然不会听之任之，看新闻报道，谢锋“第一时间澄清事实，阐明中方严正立场”。
看了下，他大致讲了两点。
第一点，为什么要扣巴拿马旗船舶。
谢锋解释，作为航运大国，中国始终高度重视海上运输和生命安全。但2026年以来，巴拿马旗船舶在中国水域连续发生多起商渔船碰撞事故，造成多人死亡失踪。
那中国依照中国法律和国际公约，对到港船舶开展港口国监督检查，这不是很正常的吗？
而且，谢锋还特意强调了一点：这不针对特定国家和船旗，无可指责。
巴拿马，别没事找事。
谢锋大使讲话画面
第二点，巴拿马更应反躬自省。
谢锋就指出，中国企业自1997年获准并依法经营运河两端港口，为促进巴经济发展作出了积极贡献。近30年来双方合作顺畅，不存在任何重大争议，巴方也从未提出任何抱怨。
“今年1月，巴最高法院突然做出判决，强行没收、接管，强制驱逐中国企业，明眼人都看得出这背后是政治操弄。”
所以，就有了文章开头引述的他那句话，“如果契约想撕毁就撕毁，市场规则说不遵守就不遵守，资产想接管就接管，经营者说驱逐就驱逐，谁还来投资，谁还来合作？”
直截了当，毫不客气。
这句话之所以掷地有声，是因为它戳破了一个最朴素的真理：信用是国际合作的基石，一旦打碎，即便勉强粘合，裂痕也将永远存在。
外交官讲话比较外交，但我们不用回避，这里的中国企业，就是长江和记实业。
今年2月，国务院港澳办3日的一篇文章，就愤怒指出：巴拿马最高法院以所谓“违宪”为由，裁决有关中国香港企业巴拿马运河港口特许经营合约续约无效，“有关裁决于法无稽、于理乖张，堪称荒谬至极”。
确实，这个裁决一出，全球哗然，这不是枉法的问题，这是在明抢啊。
靠司法工具巧取他国合法资产，看似占得眼前微利，实则透支一国数十年的国际信誉。
如果这样可以，那今天是长江和记，明天会是在巴拿马的任何企业。
中国岂能坐视不管？
我们看到，长江和记已就巴拿马最高法院裁决提起国际仲裁，索赔至少20亿美元。
这是走法律程序。
巴拿马货物转运车司机
但除了言辞和法律，中国还有其他手段和方法。
彭博社等外媒就披露，中国正采取广泛的反制措施，已要求国企暂停与巴拿马就新项目展开谈判，并同步评估在贸易、航运等领域采取进一步应对手段。
那是一揽子反制措施，彭博社评估，这可能导致数十亿美元对巴拿马潜在投资受阻。
此外，中方还要求航运企业在不显著增加成本的前提下，考虑将货物改道经由其他港口运输。
别忘了，中国是巴拿马最大贸易伙伴，很多经过巴拿马运河的船只，出发地或目的地都是中国。
按照报道，中国海关部门已加强对来自巴拿马的进口商品检查，涉及香蕉、咖啡等农产品。
此外，中方已要求丹麦马士基和地中海航运公司（MSC），立即停止在巴拿马运河的港口运营。这两家航运公司此前获得了港口的临时运营权。
具体情况，我们也不知道，只是转述。
这还没有完，巴拿马政府最近又开始炒作巴拿马旗商船遭遇监管一事。据其说法，仅在4月份，中国港口扣留的164艘船舶中就有136艘悬挂巴拿马旗，占总数的82%以上。
巴拿马方面还找来美国为自己撑腰。
美国国务卿鲁比奥诬蔑称，“中国最近针对悬挂巴拿马国旗的船只采取的行动，引发了人们对利用经济手段破坏巴拿马法治的严重担忧”。
所以，在巴拿马城的公开活动中，谢锋没有回避，正面回应了巴拿马政客的指责，我们查巴拿马旗船舶，事出有因，堂堂正正。
倒是巴拿马，你的契约精神在哪里，你有什么理由指责中国，你这样的营商环境，谁还来投资，谁还来合作？
就需要这样一针见血。
最后，怎么看？
还是粗浅三点吧。
第一，巴拿马正犯下大错。
全世界都看在眼里，巴拿马的举动，包括裁决在内，完全是迎合美国，向美国献上投名状，用谢锋的话说，“明眼人都看得出这背后是政治操弄”。
CNN文章就分析，这不过是“美国想把中国赶出拉丁美洲的一次尝试”。
这其实就是明抢了。
今天可以对待长江和记，明天可以对待其他中国企业或任何企业。
但巴拿马似乎忘了，一个国家的尊严与长远利益，从来不是靠背叛朋友换来的。
这样翻脸不认人，确实，谁还敢去巴拿马投资，谁还去和巴拿马搞合作呢？
巴拿马，以为献上了投名状，实际却揣了个烫手山芋。
第二，看一看立陶宛的教训。
问题性质不同，但严重后果类似。
我看到，对于当年允许台当局在立陶宛设立所谓“台湾代表处”，立陶宛总理英加·鲁吉涅内此前承认，立陶宛犯了大错。
“这可能是立陶宛的重大错误，我们以为单独行动、率先做某事，世界就会突然赞赏我们。”她说，但结果却是，立陶宛“一头撞到了火车上”。
鲁吉涅已鞠躬即将下台，立陶宛也明确要停止与台当局合作。立陶宛总统瑙塞达日前更表态，立外长布德里斯只有搞好对华关系，才能保住自己职位。
为这个错误，立陶宛付出了重大代价。
没有起码的是非，没有正确的判断，反复横跳的结果，就是自己被打脸，甚至头破血流。
特朗普推文截图
第三，要珍惜中国的善意。
我之前就说过，对于巴拿马的举动，中国很不满很愤怒，但中国的反制，总体还是很理性很克制的。
简单类比一下，如果美国遭遇这样的强抢豪夺，美国会怎么办？
不排除关税大棒挥舞，甚至军舰开到巴拿马了。
哦，别忘了，美国多次公开声称，要吞并巴拿马运河，要将巴拿马运河改名为“美国运河”。
中国不是美国，中国也不会成为美国，全世界更应该珍惜，这样一个温和友善的中国。
善意绝不是软弱，耐心也不是无奈，它只是大国品性格局的另一种展现。
但对中国使黑招，将中国当投名状，公然掠夺中国企业资产，这样的行径，那就别指望中国还能忍气吞声，没有任何反制。
所以，就有了谢锋撂下的那句重话。
显然，如果巴拿马继续错误不改，中国还不乏后续的对策。
时间是最好的裁判，它会给每一个短视的行为标出最公允的价格。
这个世界，人在做，天在看，出来混，总是要还的。不是不报，时候未到，时候一到，一切都报！
