●新思域开起来感觉如何？
由于是中期改款车型，本田方面并没有对新车的动力系统进行大刀阔斧的改进，不过取消了很少有人问津的2.0L Type S车型，虽然标榜运动，但是2.0L发动机在动力输出上有些保守，与1.8L车型拉不开差距，加之非常贵的价格导致这款车的销量并不尽如人意，因此本田选择直接用价格便宜的1.8L车型来在家用车市场打拼，而如果想要运动，可以选择动力更强劲的2.4L Si版车型。这样走两个极端的差异化定位给人的感觉更接地气。
注：我们先期只对1.8L的车型进行了试驾体验，2.4L Si车型我们将会在赛道进行试驾体验，我们将在下周一为大家带来2.4L车型的试驾报告。
1.8L车型搭载的这款发动机仍然是为现款车型效力的那台代号为R18Z2的1.8L i-VTEC发动机型号，压缩比10.6:1，最大功率104kW/6500rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm，新发动机的各项参数相比现款没有太大变化，在如今不少紧凑型车都是以1.6L车型为入门版本，思域的这款1.8L发动机所带来的动力表现相比竞品还是比较有优势的。
和R18Z2搭配的仍是5速手动变速箱和5前速自动变速箱，顶配的VTi豪华版版本只提供自动挡车型，不过遗憾的是，这款顶配思域并没有配备现款Type S车型上的换挡拨片，这让喜欢追求驾驶乐趣的朋友会有些失望。
新款车型的动力表现与现款基本没有区别，1.8L的发动机在低转速下的扭矩输出表现还不错，起步时比较轻快，在车速不快的市区内的一般道路行驶，给人的感觉轻松自如。高速行驶时，5速自动变速箱会将发动机转压的比较低（120km/h速度巡航时转速还不到2500转），保证了燃油经济性和较低的车内噪音。但受制于发动机的结构、调校以及排量，在高转速下的动力表现并不是十分有力，地板油超车时即便变速箱连降两挡，转速攀升的也比较缓慢，感觉在高转速上的扭矩提升并不明显，想要在这款1.8L的思域上寻找快感并不是一件容易的事情。
新思域的这台5速自动变速箱已在本田车型上服役多年，在可靠性方面没有问题，齿比分布的也比较合理，兼顾了动力性和燃油经济性。但是在与发动机的配合上，这台变速箱并没有想象中那么完美，可能是为了照顾低扭，这台变速箱通常喜欢将换挡时机延后，在缓踩油门时也经常可以看到它在2500转以后升档，此时发动机的噪音会传入车内，并且升档时的闯动还是能够轻微觉察的到。
与现款车型一样，ECON节能辅助系统也是全系标配，开关按钮在仪表台左侧。开启这个系统后，发动机进气阀门的开合度会受限，油门响应要比正常情况下迟缓了不少，并且发动机的输出似乎也变的更为慵懒，给人的直观感受还是比较明显的。另外，ECON系统还会让空调进入节能运转模式，以达到节省燃油的目的。
尺寸小巧的方向盘依然是思域的典型特征，转向手感偏向沉稳，行车中的转向干净利落，毫不拖泥带水，对路面的回馈也很到位，但也不会让人感到特别紧张。思域的悬挂底盘一直被人们所津津乐道，避震对车身的支撑很到位，弹簧充满韧性但是在过沟过坎的时候车身丝毫不会有多余的上下晃动，给人的感觉很直接但是又不会过分地牺牲舒适性，这种悬挂调教让那些热爱驾驶的人很难不喜欢它。
在驾乘舒适性方面，新思域急加速的时候发动机噪音显得稍稍有些大，并且在走非铺装路面的时候传入车内的杂音也有些明显，不过在路况较好的高速公路定速巡航时候胎噪和风噪都控制的比较好，较低的发动机转速也让发动机运转较为安静，并不扰人。现款在售车型的刹车踏板就已经有所改变，不再像8代车型那样一踩即有，新款车型仍然保持了这种较为线性的踏板脚感，开起来还是很舒服的。
本文来源：网易汽车
作者：褚超 武岳
责任编辑：
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