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网易汽车6月5日报道 第一期，咱们来聊聊诞生时间最长的新科技：轮胎的缺气保用技术。现在应用了这种技术的轮胎一般被称作缺气保用胎，而人们口中常说的“防爆胎”也是指这种轮胎。
轮胎缺气保用技术的历史可追溯到20世纪初叶，美国固特异轮胎橡胶公司于1934年取得防爆内胎安全轮胎专利，1955年研制成功双腔安全轮胎，1963年开始批量生产具有内支撑物的安全轮胎：Double Engle。
经过多腔轮胎、海绵填充轮胎等的初期发展之后，现在缺气保用轮胎多使用的技术是支撑型的设计，这种设计指将轮胎的胎壁变得有韧性和支撑性，这样在轮胎亏气之后，还可以坚持行驶一段时间。当然还有特制轮毂+特制轮胎组合而成的缺气保用轮胎，这种成本太高也没法大范围适用，所以并不常见。
现行缺气保用轮胎的标准是在轮胎完全漏光气的情况下，仍然能以普通正常时速(例如80公里/小时)安全行驶80公里左右的里程。
普通轮胎在缺气之后会迅速的瘪掉，从轮毂上脱离，而遇到这种情况的汽车也会因此变得极难操作，容易引发事故。而缺气保用轮胎的工作原理就是在轮胎的胎壁部分加入厚厚的帘布层，以保持轮胎胎壁的韧性和支撑性，这样缺气保用轮胎可以帮助轮胎在发生爆胎或者突然泄气的情况，保证轮胎与轮毂还可以结合起来并给予车辆一定的支撑，从而保证车辆的的安全。
从上面的示意图可以看到，缺气保用轮胎的胎壁在胎压为零的时候还可以保证了轮胎还不至于全部下陷软掉。
轮胎在使用过程中出现问题也多出现在胎壁上，而缺气保用轮胎的这种加强胎壁的设计也可以在一定程度上保证了轮胎的长期耐用性，但是并不意味着这样的轮胎就可以真的防扎防爆，一旦发现轮胎漏气缺气之后，需要小心驾驶并且尽快换胎，才能保证安全行驶。
同时在驾驶过程中，使用普通轮胎的汽车如遭遇前轮缺气的状况会导致转向不足的状况，而后轮缺气的情况下会导致转向过度，都易发生危险情况。如果使用了缺气保用轮胎的话这种状况会减轻，但是依旧存在，通过下面视频我们可以清楚看出普通轮胎爆胎后与缺气保用轮胎爆胎后的区别。
再次提醒：此处的实验均为场地实验，请勿模仿。视频中的Standard Tyre指的是普通轮胎，Run Flat Technology指的是应用了缺气保用技术的轮胎。
如今缺气保用轮胎已经在一定程度上得到了广泛的应用，包括固特异、倍耐力、马牌、米其林等知名轮胎厂商都推出了这种轮胎，而这种轮胎的价格也逐渐下降到比较亲民的范围内。
接下来说说缺气保用轮胎的优缺点：
优点：1，使用缺气保用轮胎之后不必再悬挂备胎，只需在发现漏气之后以低速安全驾驶至汽修店即可；2，比普通轮胎有更加好的安全性；3，由于加强了胎壁，所以具备比普通轮胎略长的使用寿命。
缺点：1，舒适度下降，硬度与舒适度永远是轮胎不能共享的两种属性；2，维修麻烦，同时拆卸困难，就目前来说一般缺气保用轮胎都是扎了之后直接换掉，这就造成了使用成本的增高。
最后如果您的车恰好是缺气保用轮胎的话，还需注意一下几点：
1、亏气行驶请慢行，且开启双闪灯：亏气行驶时操控性变差，所以一定要慢行，同时避免急加急减速；为了不影响正常行驶的车辆，同时对自己进行保护，一定要开启双闪灯靠右侧行驶。
2、亏气行驶转向要慢、动作要缓：由于亏气以后，轮胎主要依靠坚硬的胎壁“扒”在轮圈上，所以转向过猛，离心力会使轮胎存在脱落危险，在转向时不要过快，动作要轻柔一些。
3、亏气胎放在后轮：当轮胎被扎以后，即便是使用了亏气保用轮胎，我们也建议将被扎的轮胎放在后轮，以保证前轮可以自主转向和操控。即便是后驱车，也建议放在后轮，以保证转向轮的正常工作。
4、亏气后不要使用定速巡航：若亏气后的轮胎行驶在高速公路上，切勿使用定速巡航，因为一旦出现状况，人们会下意识的“跺”刹车，这种情况下车辆很容易出现失控。
5、亏气后要尽快维修：不要认为装配了亏气保用胎就万事大吉了，出现亏气后还是要第一时间寻找修理厂维修。
一般来说，经常跑高速或者经常在路况不好的情况下行驶的朋友们，建议一定要选择亏气保用轮胎，毕竟安全永远是第一位的；同时为了配合缺气保用轮胎使用，一定要使用胎压监测功能，这样才能在轮胎亏气之后才能及时进行修理换胎。
本文来源：网易汽车
作者：郭巍
责任编辑：
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