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2012年的逸动几乎让所有人都对长安刮目相看，这一次，经过升级之后的新款逸动又能带给我们什么呢？
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网易汽车5月26日报道 2012年第一次接触长安逸动的时候，它毫无模仿迹象的外观设计、绝对高品质的内饰做工以及均衡的驾驶感受就已经让我对它颇有好感了。如今，经过小改款之后的新逸动再一次来到了编辑部，除了一些小细节的改进外，新增的1.5T+6AT动力系统显然是它最具吸引力的地方。
我们的试驾车为2014款长安逸动 1.5T 自动运动尊贵型，官方售价11.79万元，也是新款的顶配车型了，此次改款的最大亮点就是新增的1.5T+6AT动力系统了，所以我们今天就从这套动力系统开始说起。
动力系统 新增1.5T+6AT车型
发动机输出数据对比 |
||
最大功率（kW/rpm） |
峰值扭矩（N·m/rpm） |
|
逸动 1.5T |
125/5500 |
230/1950-4500 |
东南V6菱仕 1.5T |
110/5500 |
200/2500 |
比亚迪速锐 1.5T |
113/5200 |
240/1750-3500 |
朗逸 1.4T |
96/5000
|
225/1400-3500
|
| 网易汽车制表 | ||
其实这套新的动力系统也并不陌生，之前在致尚XT上我们已经见到过了，1.5T发动机是长安自主研发的，涡轮增压器则来自博格华纳且带有直喷技术，输出数据上与同级别的自主发动机相比还是占有一些优势的，即使是放在合资阵营中，也是处在中上游水平的，与之配合的6速手自一体变速器则来自于爱信。
性能测试 加速堪比大众1.4TSI
0-100km/h加速测试
关闭ESP后，将起步转速控制在2500rpm左右，起步时前轮出现了打滑迹象，不过打滑过程相当短暂，大约只维持了1秒钟左右，随后便是连贯的冲刺过程，1档的推背感还是比较明显的，最好成绩为9.62秒，与配备1.4TSI+DSG的朗逸、速腾等车型成绩非常接近了。
100km/h-0制动测试
换装了更高级别的轮胎后，逸动的制动成绩还是比较值得期待的，我们实测的最好成绩为41.81米，这样的成绩在自主品牌同级别车型中肯定算是比较出色的了，但我个人认为制动成绩应该还是存在提升空间的，全程的制动力输出非常平稳，但制动加速度始终都没有达到-1G。
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
责任编辑：
王晓易_NE0011
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