小易选车高端中型车推荐:IS

雷克萨斯IS(进口）

指导价格：37.50-55万元（优惠2万元）

特色推荐：个性化鲜明的V6自然吸气豪车

与老款中庸圆润的风格相比，现款雷克萨斯IS显得个性十分鲜明，纺锤型前脸造型让人过目难忘，侧面更是一派运动轿车的定位，修长的车头与紧凑车尾被一条明显腰线连接，作为年轻人的座驾而言，雷克萨斯IS倒是比上文的几款欧美车型更有出镜率。

雷克萨斯IS
29.80~67.30万(参考成交价)

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内饰也是完全脱胎换骨，直线条和多层次的组合，让人感觉简约但不简单。双表盘仪表设计与宝马3系风格近似，简单而直接，更多信息被转移到中控顶部的一块彩色屏幕上显示。F SPORT是属于纯粹的运动化设计，在外观内饰与驾驶方面会有一些区别，但大致基础雷同。

雷克萨斯IS拥有4665/1810/1430mm长宽高数据，轴距2800mm。可以看出，为了降低风阻和重心，其车身高度压得比较低。出于竞争的目标，现款雷克萨斯IS空间进步明显，前排对于1.8米男性有四指左右头部空间距离，后排还有约三指左右头部余地，腿部达到了两拳，与以往和同级对手相比，现款雷克萨斯IS车内空间并不局促。行李厢也有480升指标，并且内部比较平整，实用性不错。

雷克萨斯IS动力比较简洁，清一色的2.5L V6发动机，凭借排量优势，最大功率可达153kW/6400rpm，峰值扭矩为252N.m/4800rpm，传动部分依然匹配6速手自一体，官方0-100km/h加速时间为8.2秒。性能上很不错，而且V6动力结构怠速十分安静，加急速时动力噪音也不明显。前置后驱的结构，不仅让雷克萨斯IS前后车身重量分配达到了53:47的较高水准，更重要是操控比较游刃有余，轻微的甩尾在弯道时提供了更为刺激的驾驶乐趣。

雷克萨斯IS的底盘采用前双叉臂与后多连杆结构，前后均带有横向稳定杆，无论是山路还是绕桩测试，都十分利索，但和德系车不同，雷克萨斯IS车身更轻快一些，通过2800mm长轴距以及优化控制，以往转向过度得到了控制，底盘表现紧致和扎实。体现了一个日系豪华运动中型车应有的素质。

雷克萨斯IS虽然售价不算低，但进口渠道引入，所以在入门标配上显得不是太丰富，但是常见的日常功能基本涵盖，安全措施也比较齐备。如果说奥迪AL4和宝马3系没有标配后排空调出风口算是遗憾，那么IS入门款缺乏前排电动座椅就有些让人不可理解了。好在只是入门款缺乏而已，而其他版本都有配置。顶配版本更是将车道偏离预警系统、自适应巡航、并线辅助、主动刹车系统一并齐全。

小易点评：作为雷克萨斯旗下的产品，这一代IS比上一代更让人满意，不仅保持了倾向运动的驾驶方式，更是为车内空间提供了舒适保障。与那些欧美涡轮增压动力方式不同的是，雷克萨斯IS依然以V6自然吸气为动力来源，即便会导致一些加速性能上的损失，但平顺与动力线性方式也是很让人满意的，而且工作状态更为安静。作为中产人士的代步或家庭用车，雷克萨斯IS也是值得肯定的。

总结：从安全和优雅角度出发，沃尔沃S60L这次国产定价和加长的做法十分值得肯定，加上年底上市颇受关注，所以作为个人代步或家用甚至兼顾商务用途都是十分让人满意的。同比来看，凯迪拉克ATS作为细分市场的美系运动车，在优化车身结构与偏向操控的设计基础上，作为进口产品也是颇受市场关注的。

宝马3系还是那个运动的风格，与雷克萨斯IS和凯迪拉克ATS这些近似的车型相比，它通过标准轴距版本的安排，既可以让空间保持舒适，同时又不会过于影响用户的驾驶感受。而奥迪A4L在轴距方面已经无法和宝马3系长轴距版本较量，但重点是奥迪A4L在国内销量和保有量都不错，只需要保持合理的市场促销力度，相信与中国豪华车市有紧密联系奥迪A4L依然会是这个级别的热门车。

雷克萨斯IS作为豪华运动中级车并无明显可挑剔之处，需要注意的是，因为外观过于个性，它可能更多是与卡迪拉克ATS进行直接较量，正好两车也都是属于进口渠道引入。