追求舒适也是一种态度 测试雷克萨斯RX270（五）

从变速器和发动机的配合表现我们其实不难发现，RX并不是一款可以给你多少运动感的车型，悬挂方面也遵循了这一特点。RX使用了前滑柱式后双叉臂式的悬挂结构，相较于Q5或X3这样同级的对手来说，前者更加偏重公路性能，RX则更注重于消除震动与噪声，路面上大部分颠簸都能被过滤掉，经过减速带等这种落差较大的路面时，你也不用担心会被弹起，我想这对乘坐着来说是件非常惬意的事情。

RX的转向调校也较轻，这维持了雷克萨斯车型一贯的传统，对于驾驶者来说，你并不能得到太多的路感，因此运动感和RX基本无缘，这也和悬挂的表现形成了一定的默契。如果您执意追求，那不妨看看RX350 F SPORT版本，它带有运动调校的悬挂以及手动换档拨片，另外让你在握紧方向盘那一刹那，也能感受到一些赛车的感觉。

说到绕桩测试，让车长超过4.7米的RX来做这个项目实在有些不太合适，较高的离地间隙会让重心快速左右转移，同时较长的悬挂总行程也总会被压缩到底，车内的驾驶者也也难免会随着惯性激烈的摆动。

值得一提的是，出于安全考虑，RX270配备了VSC车身稳定控制系统，在激烈绕桩时，只要它察觉到车身稍微有点出格的举动，就会毫不留情的出面干涉，有时甚至会将车辆刹停，所以你必须小心控制车身的姿态，最终RX的绕桩成绩为52.53km/h，这个成绩和VSC的工作状态有很大关系。