追求舒适也是一种态度 测试雷克萨斯RX270（四）

这次我们测试的是配备2.7升发动机的RX车型，属于入门级的动力水平，如果您觉得它难以满足您的要求，还有3.5升自然吸气以及3.5升搭配电动机的混合动力车型。2.7升发动机的内部编号为1AR-FE，最大功率138kW/5800转，最大扭252Nm/4200转，虽说只有双VVT-i技术，但却可以使用92号汽油，大大降低了以后的用车成本，另外两驱的设计也可以降低油耗。看来这个“入门”，不单单是指发动机排量，更为消费者的长远使用而考虑。

和发动机配合的一台6速手自一体变速器，带有运动和雪地模式，但有意思的是，它的雪地的模式并没有设计在档位处，而是在仪表盘中间的菜单中，第一次使用或许会找不到，难道工程师这样设计的原因是为了防止误操作？

变速器现从档位数上看已经算不上什么“高科技”了，但贵在和发动机的配合非常默契，你几乎很难察觉到换挡的瞬间。大部分时间中发动机的转速都保持在1500-2000转之间，这也让变速器保留在一个较高的档位，这时发动机的实力被隐藏了不少，但也让油耗保持在一个比较经济的水平。

如果你此时想急加速，这套动力系统则呈现出有条不紊、极为自信的状态，变速器并不急于降挡，而是将发动机转速平缓提升，这时你需要再深踩下油门，然后变速器才会不紧不慢的换挡。如果你是个急脾气，我想你肯定等不了这一过程，使用S挡不失为一个好方法，因为它会提前将挡位降低一挡，以应付你对动力的要求。

下面让我们来看看它的测试成绩吧。加速测试中我们选择2000转起步，车辆允许车轮有一定的打滑，但车轮打滑后，很快被牵引力控制系统制止，车轮转速也有所降低。前几次测试中我们使用普通的D挡模式，变速器会在5800转换挡，此时一挡时的加速度维持在0.4G左右，经过两次换挡后，加速成绩在10.3秒。之后我们选择了S挡，这次变速器将换挡时间延迟到6250转，所以只经过了一次换挡，也就是说在二挡挡位时便可破百，最终的加速时间定格在9.93秒。相比厂家提供的11秒，提升了将近1秒。

刹车测试中，RX并没有像加速测试那样给我们带来惊喜的成绩。因为车身较高，悬挂的压缩也比较严重，RX的最终成绩为41.44米。在日常驾驶中，RX的刹车力度也不够均匀，这点从刹车曲线的纵向G值中也能看出，波动较为明显。