自成一家的以"海雕"预警机

2008年英国范堡罗国际航展隆上，尽管美国、俄罗斯和欧洲的尖端技术和各型战机令人目不暇接，然而，以色列飞机工业公司（IAI）为本国空军研制的”海雕”预警机首次亮相国际航展，更是吸引了世界各国的专业人士和防务官员的密切关注。

秘密出台”先锋”计划

20世纪90年代末，以色列空军在E-2C预警机陆续退役和波音707信号情报飞机日益老化的局面下，面临着无力承担电子监视和空中预警任务的尴尬局面，装备一种新型电子任务平台已经迫在眉睫。2000年，以色列国防部立足于本国在电子侦察技术方面的优势，提出了一项”先锋”（Nachson）计划，旨在精心打造一个较为完整的”机载综合信号情报系统”（AISIS），以应对21世纪防空网络日益密集的严峻挑战。

AISIS的主要任务包括搜索、截获、测量、定位、分析和划分各类目标，并监视空中、地面和海上的干扰发射位置，可以有效地实施电子战。同时，这个系统还可以通过改装不同机载设备，承担起机载指挥与控制中心的任务。在实施过程中，“先锋”计划分为三个步骤，首先将推出一种信号情报飞机，接着发展一种空中预警飞机，最后再研制一种对地监视飞机，从而形成一个相互协调和配合的机载空中监视系统。其中，具有多种用途的空中预警机将成为这一系统中的主要角色。

接着，以色列国防部根据本国空军的作战使用需要，经过总体性能、安全性、可靠性和成本四项评估，最后选择了美国湾流公司的G550公务机作为其机载预警监视系统的平台。他们主要是看好了这种新型公务机所具有的几个突出特点。在飞行性能方面，该机具有突出的超远程续航能力，航程达到10800千米，飞行速度可以达到M0.885，可以满足空中预警任务和电子监视等任务需要。在总体设计上，该机采用了尾吊式发动机布局，便于安装保形天线阵列，舱内空间可以安装所需的操纵控制台。同时，该机还采用了“平面视界”（Plane View）驾驶舱，4个平板显示器让各种飞行信息一目了然，有助于减轻长时间驾驶的疲劳。

正如开头所提到，以色列国防部的“先锋”计划旨在打造出一个完整的机载监视系统，以全面增强网络中心战能力。在装备“海雕”预警机之前，以色列空军已经在2006年接收了“彗星”（shavit）信号情报飞机，承担起电子信号的搜集和分析任务。该机在前机身腹部有一个大型独木舟式整流罩，内部安装了方向探测设备和接收机等特种任务电子设备，并通过一个标准接口与机舱内显示控制系统互相连接。这种接口在执行任务时能够迅速地改变，转而承担信号情报、机载指挥与控制、空地监视或者海上监视等任务，从而大大增强了执行任务的灵活性。

为满足埃尔塔系统公司加装预警雷达系统和任务电子设备的要求，湾流公司对G550公务机进行了大幅度的设计改装，推出了一种保形空中预警（CAEW）平台。2006年5月20日，首架CAEW平台成功首飞，随后以色列空军将其正式命名为“海雕”预警机。

从外部“相貌”来看，“海雕”明显与众不同。机头经过修形，机尾相应加长，机身两侧分别增加了近似长方形整流罩，主要用于加装相控阵天线。机头部位长出一个“鼻子”，机身上、下多处带“刺”，两侧翼梢增加了一个挂点，都是用于安装电子支援和信号情报的天线。垂尾顶部加装一个整流罩，内部将安装卫星通信天线。

在飞机内部，湾流公司加强了机体结构，增加了最大零燃油重量，以便安装所需的大量机载设备；增加了2台发电机，功率几乎增加了3倍，为雷达天线和机载设备提供充足的电源；专门为埃尔塔系统公司的大规模电子设备安装了一套液体冷却系统。此外，该机还专门配备了中机翼燃油泵，可以将机翼油箱内的燃油抽至机身油箱，以减轻机翼重量，降低对机身的影响。

2006年9月19日，首架准备改装的“海雕”平台从美国飞抵了以色列的卢德空军基地，美国军事官员和以色列空军司令埃利泽·沙凯迪将军出席了隆重的接收仪式。沙凯迪将军在交付仪式上说，“这种新型预警机将采用埃尔塔系统公司研制的先进雷达系统，在空中预警和指挥控制方面扮演一个极其重要的角色，它的各种能力大大优于我们今天所拥有的能力。”

全面升级预警雷达

作为“先锋”计划的主承包商，埃尔塔系统公司早在25年前就开始潜心研究机载预警相控阵雷达的关键技术，率先研制出“费尔康”（PHALCON）预警雷达系统，并为智利空军改装过一架基于波音707飞机的“神鹰”预警机。此后，该公司先后提出了将“费尔康”雷达系统安装在大型载机平台上的各种方案，目前正在为印度空军改装3架基于伊尔-76平台的A-50EhI预警机。如今，埃尔塔系统公司再次推陈出新，发展出性能大幅提升的第三代“费尔康”雷达系统。

与以前曾经改装的大型平台方案相比，G550飞机的总体尺寸相对较小，这对于系统设计和安装提出了新挑战。对此，埃尔塔系统公司充分利用自身在雷达领域的丰富经验，研制出一种更加紧凑的预警雷达系统，核心部分是EL/W-2085雷达。相比早期“费尔康”,“海雕”的雷达系统的尺寸明显减小．安装重量减少了近2/3，但仍然保持着同样的扫描功率，而且基本数据处理能力提高了200倍，在信号处理速度上提高了3000倍。在第一架“海雕”平台正式交付以色列国防部后，埃尔塔系统公司立即着手将有源相控阵雷达、指挥与控制系统、各种任务电子设备集成到飞机上。

从“海雕”预警机的外部可以看出，它的机身不同部位共安装有4个AESA天线，可以覆盖360°空域，避免了“平衡木”相控阵天线受到的限制，也不会产生E-3预警机旋转雷达罩的阻力和平衡问题。在综合考虑了探测精度、天线尺寸、杂波干扰和隐身目标等方面因素的基础上，该机的预警雷达系统分别采用了不同的波段。机身两侧的整流罩内AESA天线工作在L波段，分别具有135°的视场，探测距离比较远，可以进行大多数跟踪。机头和机尾的AESA天线工作在S波段，机头内部装有椭圆形平面阵，视场为40°，机尾内部装有喇叭形天线阵列，视场为50°。

EL/W-2085雷达被描述为“4D”雷达，即每次跟踪都包括了目标的三维位置和多普勒信息。这种技术可以跟踪处于近距格斗中的一架战斗机，避免了地面杂波的影响。雷达系统通过一个动态波束内的分配来优化性能，可以迅速地截获目标，及时提供有关空中目标的综合实时信息。为适应空中多目标情况下搜索的需要，该雷达设计有多种工作模式，具备了搜索快捷、多种模式、远距探测、同步跟踪和使用可靠等特点。

据埃尔塔系统公司介绍，“海雕”预警机的升限达到12500米，具有更开阔的视野，一般在10600米高度飞行，航程达到10000千米，无需空中加油就可以持续执行10个小时的监视任务。由于所安装的相控阵雷达对战斗机、攻击机的探测距离超过370千米，“海雕”作战时通常无需进入敌方空域，在本国上空远距离飞行，就能够获得清晰的空中图像。如果地面的指挥与控制站被敌方摧毁，该机还可以临时承担起相关的任务。