详解飞机的侦察吊舱和技术（三）

在上个世纪90年代，专用战术侦察航空器的种类显著减少。美国海军和海军陆战队（USMC）对先进战术机载侦察系统的采购数量从120套减少到31套，不过未来对挂载共享侦察吊舱（SHARP）的舰载航空器的采购数量有可能上升到50架。这些数字所反映的不仅仅是需求的减少，而是从更深层次上反映了对武器平台和传感器系统实用性要求的变化，但是已经缩减的预算影响了对下一代传感器的采购。近些年来，这种情况已经慢慢发生了变化，在共享侦察吊舱等新型传感器上逐渐也在使用诸如全球卫星定位系统和自动目标识别软件等现有技术，诸如共享侦察吊舱之类的数字全色传感器的数据传输速率也在持续增长，用于侦察、为精确制导弹药进行战场毁伤评估的多任务挂载吊舱系统的数量将会持续增长。其中一个例子就是对美国空军F-15E战斗机所挂载的”蓝盾”吊舱——夜间低空导航和红外瞄准吊舱进行升级，目的是使其具备数字记录能力以便更好地进行战场毁伤评估。对这种战术前视红外吊舱进行升级改造的项目由洛克希德-马丁公司承担，该公司称在吊舱上会安装双波段雷达辐射仪（3-5微米波段）和数字战术硬盘记录系统，该系统可以对炸弹爆炸后产生的烟雾中所含一氧化碳量和二氧化碳量加以比较，飞行员通过分析结果可以弄清炸弹是在建筑内部还是在地面爆炸或者根本就没有爆炸。

（一）共享侦察吊舱（SHARP）

由雷声技术服务有限公司（RTSC）研制和生产的AN/ASD-12(V)共享侦察吊舱系统是世界上现役海军战斗机挂载的众多侦察吊舱中最先进的一种，该系统主要用于取代美军现役的全数字图像型（CDI）战术机载侦察吊舱系统（TARPS）。现役的这种战术机载侦察吊舱系统最初是美国海军F-14战斗机为了提高中低空战术侦察所获取图像的分辨率、扩大视场而配备的。

共享侦察吊舱体积与330加仑的燃料桶相当，重约960千克，其主要设备包括：一个CA-279/M中空照相机；一个CA-279/H高空照相机，这两种照相机可以覆盖从650米到16550米的范围，倾斜范围可达50海里。CA-279使用的光学芯片采用了前向移动补偿技术（FMC）技术，其主要目的在于消除航空器移动时所产生的图像模糊，该型芯片能够产生模拟的可见和红外图像，并具有一定的多频谱识别能力。该系统能够用于不同航空器平台，目前主要用于F/A-18和P-3，未来将用于F-35联合攻击战斗机，安装在炸弹架而非机身或导弹架上，因此不会影响到航空器的作战性能。

共享侦察吊舱在2001年进行了实时性能演示试验。在2003年伊拉克战争期间，在“尼米兹”级航空母舰（CVN-68）搭载的第11航空母舰舰载机中队的舰载机上面就完成了首次实战检验，共享侦察吊舱系统现在已经装备了F/A-18E/F舰载机。在最新的配置中，共享侦察吊舱系统中具有交互能力的传感器能够在超过80公里的距离上探测、识别和定位单独的目标，并通过数据链将立体或平面图像传送至地面站。

根据美国海军研究实验室（NRL）的报告，共享侦察吊舱系统将加装额外的诸如全天候合成孔径雷达之类的侦察传感器，主要目的是进行精确的空地瞄准。海军研究实验室将与雷声公司一同作为政府和工业集成产品联合开发团队（IPT）的成员，对共享侦察吊舱的可见和红外侦察系统原型进行整合。

（二）先进战术机载侦察系统（ATARS）

另外，还有一部分美军装备了先进战术机载侦察系统（ATARS），该系统原来完全由洛克希德-马丁公司的下属子公司研制和生产，不过现在一部分改由英国BAE系统公司下属的电子和系统集成部研制和生产。

该系统的传感器安装在美国海军陆战队装备的F/A-18D战斗机原来的机鼻机枪的位置，其中包括中空电子光学（MAEO）传感器和CA-260/25A前向倾斜取景传感器。载机能够使用该系统执行全天候、昼夜、全实时和近实时渗透战术侦察任务，为海上或者陆上远征作战提供高质量的图像情报。先进战术机载侦察系统的数字传感器使得机组人员在防区外就能够获得高分辨率的图像。侦察管理系统负责控制传感器、记录仪器和数据链，管理从传感器到数字记录仪器的数据流。数字记录仪器可以记录长达92分钟的视频，并通过数据链传送到地面站或者飞行员座舱以供机组人员查看。该系统还能够自动预置12个采集图像的点、区域或者条带状目标，并可以加入20个由飞行员手动随机选择的目标。为了便于合成孔径雷达采集图像，该系统还有为APG-73合成孔径雷达的第二阶段升级预留了一个接口，合成孔径雷达采集的图像可以送入该系统进行记录。机组人员可以使用数据链将图像和辅助数据传输到地面图像处理站、任意的通用图像地面/海面站（CIG/SS）以及其他诸如海军陆战队战术扩展大队（TEG）之类的兼容系统。战术扩展大队是陆基图像处理站，主要装备是三台带拖车和战术掩体的高机动性多用途轮式车辆（HMMWV）。在科索沃战争中，美国海军陆战队第332全天候作战攻击编队使用2架挂载了该系统的F/A-18D(RC)，为联军成功地提供了高分辨率实时/近实时图像。

（三）RAPTOR吊舱

古德瑞奇宇航公司下属的监视和侦察系统部（SRS）正在生产主要用于皇家空军的“狂风”第四代战斗机升级的RAPTOR吊舱系统，该吊舱系统是为“狂风”第四代战斗机升级计划中的三大系统之一。RAPTOR吊舱系统取代了最初基于湿胶片技术的泰利斯公司的Vicon 18（GP-1）型电子光学和红外侦察吊舱。Vicon 18（GP-1）型主要包括：690型（F144）镜头可旋转型取景照相机、18英寸的德国莱兹镜头和焦距为7.5厘米的900型（F143）三镜头全景80毫米照相机。

RAPTOR吊舱尺寸长约6米，重约900千克，安装有古德瑞奇宇航公司生产的DB-110双波段远距离倾斜照相系统，DB-110照相系统主要包括：电荷耦合器件（CCD）型120*64像素（0.5到1.0微米）的面列阵和中波（3到5微米）512*484像素的铟锑化合物（InSb）红外传感器。该系统主要有三种图像收集模式：广域搜索、点目标和体目标跟踪。DB-110照相系统可以安装在“狂风”、F-111、F-4和F-15上，外售给希腊和波兰军方的DB-110照相系统在重新进行设计和组装后也能够用于F-16C/D。RAPTOR吊舱能够提供实时昼夜侦察、瞄准和战场毁伤评估，使用红外传感器时作用范围可达36公里，使用电子光学传感器时作用范围可达72公里。RAPTOR吊舱安装了DB-110双波段远距离倾斜照相系统后，在“狂风”第四代截击机/攻击机后座的控制武器系统的人员能够通过观察其左手边的座舱视频显示屏幕来控制RAPTOR吊舱，这使得导航员能够对获取的目标加以判别，执行战场毁伤评估任务，手动为DB-110传感器下达任务，使其能够重新探测随机出现的目标或者选择不同的路线到达目标。RAPTOR吊舱整合在载机的热图像机载激光指示器的接口上，飞行员可以通过该吊舱按照顺时针方向采集图像，并实时传送给地面的图像分析人员。在皇家空军战斗机所挂载的吊舱中，只有RAPTOR吊舱具有联合战术信息分发系统（JTIDS）能力。

在英国对伊拉克的TELIC作战行动中，有4个RAPTOR侦察吊舱经历了实战的检验。然而在这场为期30天的战役中，由皇家空军执行的战场毁伤评估主要采用了基于效果的方法进行评估。基于效果的作战计划与传统的作战计划完全不同，主要是根据目标策略而非目标清单制定的。因此在执行一个空中任务命令（ATO）的过程中或执行完之后，无法可靠而迅速地确定是否已经成功地对任务清单上的目标完成了攻击。除了英国皇家空军之外，日本海上自卫队也采购了古德瑞奇宇航公司的DB-110侦察系统，将其安装在P-3C海上巡逻机的改进型上。