北京
文 | 平章
出品 | 网易科技《态℃》栏目组
时隔三年，CES依然是人山人海，纵然不敌2020年，相去亦不会太远。
如果不听身边的声音，放眼望见会场中众多的亚洲人面孔，我们或许还会认为今年的CES，仍将是中国厂商的主场。
但实际上，以往充斥着普通话的CES会场中，现在已经夹杂了更多的韩语，甚至韩国人已经不少于中国观众了。
需要警惕吗？
屏幕，这是中韩之间的大战
TCL创始人李东生在8号媒体日上说：1991年TCL第一次参加CES上，展区只有9平米，而到了今年TCL已经拥有了接近1700平米的规模。
这似乎也预示了今年的CES，是一场显示行业的技术互飙大战：飙大屏、飙车载显示，三星、TCL、LG、海信、京东方们，开启了一场属于中韩显示厂商之间的大战！
甫一进入中心馆，首先出场的就是LG—一家每年都舍得在CES上砸下大投入的厂商，今年LG直接用20块自家的透明OLED们组成了一堵墙，让每位刚进入会场的观众都感受到一种莫名的震撼。但三星也不甘示弱，展出了号称全球首款的透明MicroLED屏幕；嗯，三星一口气展示了三种不同透明度的MicroLED屏幕，其中两种采用有色玻璃，另外一种采用的透明玻璃；三星还说了，透明的MicroLED屏幕比透明的OLED屏具有更高的亮度，受环境光影响也更小！我觉得吧，三星你要不要直接点下LG的名？
在显示大战中，中国厂商毫不示弱，TCL、海信和京东方纷纷亮相，其中TCL不仅也展示了10.1英寸智能透明OLED触控屏，更发布了115寸的全球最大QD-Mini LED电视，搭配超过20000分区Mini LED背光技术；海信则带来了110英寸的Mini LED电视新品UX，110UX峰值亮度突破10000尼特。
而要论重头戏，则是显示厂商集体在“卷”的领域：车载显示！
TCL华星在CES上首发了车载智能座舱，集成展示多项车载显示应用，包括42.7吋异形车载一体式显示屏、10.1吋智能透明OLED触控屏、5.1吋抬头显示、14吋高屏占比超薄柔性OLED显示屏等。
LG带来了P2P（Pillar to Pillar）显示解决方案，将仪表盘使用的12.3英寸P-OLED和中控屏使用的34英寸P-OLED中控屏连接，组成了一个横跨仪表台的大屏幕；三星展示了面向自动驾驶和互联汽车的OLED面板，还展示了可隐藏在副驾驶座椅前方的12.4英寸卷曲 OLED 面板；京东方直接拉来阿斯顿马丁和吉利的车，现场展示其42.2英寸智慧驾舱！
战况异常激烈！
新能源车依旧很多，可我们却无感了……
从2021年开始，CES新开了一个west hall，但2021年到2023年这三年我们缺席了CES，因此这是我们第一次来到西馆。
这个新馆依然很大，里头装满了各家厂商的汽车；只不过，新车仿佛有点少，只有奔驰展示了CLA级概念车和纯电动G级SUV的原型车、本田发布了全新系列纯电动车“Honda 0”、起亚展出了五款PBV概念车型，以及本田与索尼合资品牌--Afeela的首款电动概念车型也亮相了；哦，对了，越南造车新势力Vinfast展示了其首款电动皮卡车型 VF Wild，具有电子外后视镜、无框车窗、前挡风玻璃和天幕一体化等设计，Vinfast还展示了VF3、VF8、VF 9和电动自行车 DrgnFly。
但，到场的国外媒体是如何思考的尚不清楚，到场的中国媒体或多或少表现出了一种遗憾：抛开疫情这几年不谈，大约是从2015年或者2016年开始，汽车领域的创新已经成为CES上一道靓丽风景线，但今年中国媒体们的感受似乎只有两个字：就这？
相比之下，中国新能源厂商们没了参与这场盛会的欲望，只有小鹏展示了一下飞行汽车，也引发了不小的轰动。
这导致中国媒体小伙伴们产生了一种观点：新能源车，似乎、或许、可能已经不是CES的重点了？
其实，不知道是不是因为国内新能源车的疯狂“内卷”，让我们似乎、或许、可能在新能源车的某些创新上，走得稍稍更远了一些？
谁知道呢！
本文来源：态℃
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杨胜忠_NB24315
