肖南与夏青
网易航空讯（沈诗萌）2011年3月，国航正式向波音订购7架747-8客机，成为747-8的首家中国客户。2014年10月1日，国航迎来第一架747-8飞机。自第一架波音747首飞以来的40多个年头里，共经历过三代变迁。从第一代波音747经典系列到第二代747-400再到第三代747-8，飞机性能不断升级，为乘客带来的是更舒适的乘机体验。对于飞机维护保障人员来说，飞机越先进也意味着可靠性越高越容易维护。
机务就是飞机的医生
1980年，国航的前身——中国民航北京管理局引进了第一架波音747SP巨型客机，主要负责北京-上海、北京-广州的航班，同时也参与国际航线的飞行。肖南，中国国际航空公司上海维修基地书记，从80年代以来一直负责国航747的维修工作。
“飞机机务主要负责飞行前的检查工作，以保证飞机处于良好状态并安全飞行。”肖南认为，“机务实际上是飞机的医生。我们对所有的飞机都要进行一些全面性的保健性的维护；同时，也要针对某一架飞机的某一个故障做出具有针对性地维修。这就很像保健医生和社区医生相对于社区居民来说的角色。”
作为首批到波音公司学习747改装的人员，肖南称回国后的主要任务就是跟班放行。“因为当时上海和广州并没有放行能力，所以跟班放行是我们的主要任务。”飞机每飞完一个起落，机务人员都要对飞机进行检查，并在飞机随机携带的记录本上签字，表明本架飞机机务已经通过检查并可以继续飞行。“这是机务对于机组人员和全体乘客的安全承诺，”肖南说。
飞机定检时间向下探
1989年，国航首架波音747-400投入航线运营。作为当时新一代的747客机，747-400在机翼、发动机、驾驶舱等方面都进行了改进。AMECO机库定检股经理夏青，1989年开始维护波音747，认为747-SP与747-400差异很大。“747-SP算是比较老式的飞机，驾驶舱仪表都是最原始的模拟式仪表。747-400已经接近电传，大部分是CRT显示”。据资料显示，相较于上一代747经典系列，波音747-400运用多功能彩色显示器和数字式电子仪表取代传统仪表，需要的仪表、按键和刻度盘由971个减少至365个，仪表数量减少50%。
夏青表示，“电传系统会提供很多信息，所以机务的排故思路也要随之改变。”电传系统提供的信息可以使机械师直接看到某些故障现象，而不再单纯依靠经验行事。同时，对于整个系统的测试可以在计算机在终端上直接进行，这样提高了计算的精确度并节省人力物力。排故步骤简化后，人力成本也随之降低。之前完成一个C检工作大致需要1300到1400个工时，现在只需700到800个工时。”
波音747-8更先进可靠性更高
此前有报道称，复合材料的应用或许成为未来民用客机的趋势。747-8机身采用新一代铝合金，并且在在襟翼、扰流板、短舱和方向舵中采用石墨复合材料。当被问及复合材料的使用是否会对客机维修造成一定困难时，夏青表示，对于机务来说，目前最重要的问题是要区分现有复合材料与以前的金属结构之间的差异，而“学会发现复合材料可能发生的缺陷”是当务之急。
“过去有关凹坑、划伤、打击点、雷击点这些问题都比较容易解决，因为我们已经有了普遍的常识。但对于我们来说，新型复合材料的受损问题都是新的知识和挑战。对于如何检查和发现问题，我们还需进一步学习。”肖南直言。
随着科学技术的不断发展，民航客机换代愈发频繁、科技含量陡增。对此，两位机务专家都抱有积极的态度。“从民航技术的发展规律来看，对于飞行员来说，波音747-8较以前的型号更加先进，操作更加方便快捷；对我们这群‘修飞机’的人而言也是如此。维护人力成本和时间成本可望进一步降低。”
肖南和夏青都是国航选派改装波音747-8的机务专家。Ameco早在2月份就启动了波音747-8飞机的准备工作，选派近200人在国内和国外接受机型、复合材料修理、试车、座椅维护、发动机系统、娱乐系统等相关专业的培训，8月底已基本完成了各项准备保障工作，9月4日开办该机型各专业培训班，持续对公司内部和国航驻外站人员进行培训。
肖南和夏青表示，“我们已经做好了波音747-8洲际客机维护保障准备。”
本文来源：网易航空
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