从昨天凌晨开始，养护人员开始对长安街天安门广场段出现破损的花岗石路面进行破拆更换。为最大限度保证交通顺畅，更换工作将全部在夜间进行，预计将于国庆节前完工。本报记者 孙戉摄
天安门城楼下，长安街车流昼夜川流不息。不同于普通城市主干道的沥青混凝土路面，这里的双向车道由纵横交错的大块花岗石铺就，构成一条392米长、80米宽的石板道。从1958年以来，这条与天安门广场浑然一体的石板道不仅承担着日渐密集的车流，更承载了无数市民对国庆游行阅兵的珍贵记忆。本月初开始，这条历经岁月沧桑的石板道迎来了55年来首次大修。
“破碎炮”走绣花针
90分钟凿开第一块石板
昨天零时，长安街华灯璀璨。紧靠天安门城楼的东向西石板道上，一支浩浩荡荡的作业车队悄然集结。身穿橘黄色背心的作业人员，麻利地用彩色塑料隔离墩将靠中间的两条车道圈了起来，LED交通引导灯闪烁不停警示过往车辆慢行。
“这是公交专用车道，需要更换重铺的大石板主要集中在这里。”北京养护集团东城养护项目部经理赵明正忙着指挥一辆大个头的“破碎炮”尽快就位。这种挖掘机，伸出尖尖的铁鼻头强力下探，再坚固的路面也能轻松破碎。
不过，这台“破碎炮”眼下要对付的可不是普通沥青路面，而是坚硬无比的花岗岩石板，特意装上了比胳膊还粗的超级铁鼻头。
已经服役55年的天安门石板道，由6万多块大石板“人字形”交叉铺砌，每块石板长1米、宽0.5米，厚约0.3米，重达700斤。经过长时间大流量交通的重压，一些石材下方基础部分出现松散，局部下沉、断裂或者出现边角损坏、灌缝料脱落，咯噔咯噔影响公交车的正常行驶。
这次大规模集中整修，养护人员一块一块细细勘察后决定，对“病害”严重的488块石板进行重铺或更换。
零时15分，破碎炮轰隆隆启动，现场腾起阵阵烟尘，大石板应声碎裂，即便是站在三米开外，记者依然能感觉到直达脚心的震颤。威风凛凛的超级铁鼻头显然不敢过于发力，小心翼翼在半平方米的方寸之地一点一点破碎，犹如绣花走针，惟恐破坏了周围不需要更换的石板。
90分钟后，大铁锤走绣花针式的破碎工程终于初见成效。第一块破损石板被清理干净，四四方方、平平整整的基坑露了出来，很快就能进入新石板铺装环节。
“吸石机”首度上岗
700斤石板吸放自如
在运载新石板的卡车旁，看起来其貌不扬的“吸石机”已经忙乎开了。这个新式“武器”专门为天安门石板道养护而研制，在车间仓库常见的叉车上加装了一个真空吸盘。端端正正举在叉车前的吸盘，是一块被铁链拴着的椭圆形钢盘，下方有柔性橡胶圈与长长的吸气管连接，通过气压调节来制造真空，从而吸起沉重的石板。
尤师傅将操作台的按钮拨向“吸附”的位置，钢盘下的橡胶圈很快被抽成真空，指示灯闪烁几下恢复平静。
“这就是吸力够了，起！”个头小小的叉车稳稳抓起一块石板移动到卡车外面，再慢慢降低高度送往刚刚完成破碎的区域。整个搬运过程，700斤的大石板如同铁疙瘩被磁石牢牢吸附一般，让人格外放心。当操作按钮调到“释放”的位置，神奇的吸盘解除真空状态从石板上移开，叉车转身再去搬运第二块。
“别看个头小，吸石机对付1500斤的石板都没问题。”赵明表示，这让长安街石板道的维修效率大幅提升。
这次石板道大规模整修，488块石板有100块到150块需要破碎更换新石板，其余则是主要处理松动、沉陷问题，把旧石板整体撬起来重新铺装就行。
高强混凝土打底灌缝
新铺石板4小时能走车
1时40分，搅拌完成的混凝土被填充到平整好的基坑底部。“吸石机”举着一块大石板已经等候多时，工人们扶着石板一点一点送入基坑，最后铺上一层保护性的橡胶垫，小碾车前后轧上一遍，崭新的乳白色石板就服服帖帖与旧石板处在了同一水平高度。
“最后就剩拿混凝土灌缝的工序了。”赵明伸脚踩了踩新旧石板的衔接部位，再蹲下来细细查看一遍，平整度完全合格。“4小时以后强度就能到最高值了，走大公交都没问题。”
长安街石板道的这次大修，双向路面都以公交专用道的修复为主。天安门路段每分钟4.6辆公交车驶过的密集流量，加上1路车等18米长的大公交满载重量上百吨，使得专用道上的石板“病害”较为严重。
此前，石板道每年都会零零星星进行修补，每次维修周期不过两三个晚上。8月5日启动的这次大规模修复预计9月23日完成，将以最佳路况迎接国庆节到来。本报记者 涂露芳
(原标题:长安街天安门段石板道55年来首次大修)
(原标题：长安街天安门段石板道55年来首次大修 488块花岗石更换)
本文来源：新华网
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