（原标题：请注意，谷歌真的要来接管你的车了！）
作为一个科技公司，谷歌最近又一次暴露了自己在汽车领域的野心。
两年之前，谷歌在Google I/O大会上第一次发布了Android Auto。一开始，这只是一个车机手机互联系统，类似CarPlay，但是在前几天的2016版Google I/O大会上，它完成了一次进化。
简单的说就是，谷歌做了一个名叫Android Auto的手机App。于是，Android Auto从一个具体的产品，变成了一个「系列」。当然，变化还不止这个。
谢谢谷歌关爱广大车主
在手机App版Android Auto里，有三个基本功能，分别是导航、媒体播放、电话，并且都可以通过语音进行操作。
至于App的使用体验和交互方式，可以看国外科技媒体场拍摄的体验视频：
这个App的特点包括：在任何时候说「ok，google」，都可以唤醒语音控制；音频播放方面，它整合了来自不同平台的音频资源，而在UI、交互等方面，至少看起来不算差劲。
这个App在今年晚些时候上线，所有的安卓手机都可以安装。（不过在天朝，你懂的）
其实不管是国内还是国外，类似的App并不少，比如罗永浩同学的「锤子驾驶」，HTC手机内置的HTC Car，出门问问最近刚刚发布的「开车问问」，等等等等。总之，不管是手机厂商、互联网巨头、App开发者、汽车品牌……如果想让手机和驾驶发生些关系，做一个这样的App，都是「政治正确」的事儿。当然，功能一般都是大同小异，那三个基本功能也都少不了，区别主要在于UI设计、对于驾驶场景的优化等等。
但是我相信，谷歌的这个App版Android Auto，在战略地位上会是很高的级别。对于用户来说最直接的改变是，原来你必须得买个带Android Auto车机手机互联系统的新车，才能在驾驶的时候使用谷歌的服务，但是现在，即使你开的是一辆十年老车，只要有个安卓手机，就可以或多或少的让「驾驶」这个场景变得更智能。
所以，门槛变得更低了，随之而来的是用户群的扩大。对于谷歌来说，和车厂谈Android Auto互联系统的前装是一定会继续做的事情，但是这会涉及到硬件适配、数据归属、合作利益等各种各样乱七八糟的问题，不完全受谷歌自己掌控，而通过推出App的方式，完全可以规避这些问题，比较灵活的把谷歌元素带入车内，也就能让谷歌生态更快的占领驾驶场景。
谷歌车载系统，真的要来了
在我看来，这个App想解决的是用户层面的问题（to C），而在车厂层面（to B），谷歌也想出了新的办法。
当初谷歌推出Android Auto车机手机互联系统时，就已经有非常多的人好奇，他们到底会不会直接做一个车载操作系统？现在答案有了。谷歌准备推出汽车版的Android N——一个独立的嵌入式车载系统。
在谷歌I/O大会的现场，有一辆玛莎拉蒂的展车，演示的就是Android N车载版的demo。这辆车改装了15寸4K竖屏以及全液晶仪表，使用了高通骁龙820的处理器。
在这个系统里，集成了对空调系统以及车内各种功能的控制，同时全液晶仪表和中控屏内容可以互动。做一个类比的话，你可以把它看成是像特斯拉那样的车载系统。
也就是说，不同于后装车机普遍采用的那种安卓系统，谷歌的这个Android N，是一种类似QNX、Linux那样『触及灵魂』的底层系统，而不单单是一个基于底层系统之上的娱乐系统。而QNX和Linux则是现在各大车厂普遍采用的两个系统，比如特斯拉就是基于Linux开发的，用QNX的车子就更多了。
显然，谷歌这是来抢QNX们的生意了，而且，和以QNX为代表的授权付费模式不同，谷歌表示他们的Android N是开！源！和！免！费！的！
开源意味着各大品牌可以基于自己的需求增加自己想要的功能，并且自定义UI设计（当然，谷歌会给出一定的准则），就算想在Android N的基础上加入CarPlay也是可以的（相当于在系统里面加入一个应用）；而免费意味着，车企花在车载系统方面的成本会缩减不少。
当谷歌通过Android Auto的App和车机手机互联系统积累了大量的用户以及好感之后，这些资本可能成为说服车厂使用Android N的理由。由此，车载交互系统的使用体验可能会变得更好。但是，事情也没这么简单。
比如，当很多人听到谷歌要做独立车载系统的消息时，他们的第一反应是，这东西安全吗？被黑掉怎么办？要知道，很多汽车行业的人考虑问题，都是以安全为出发点的。而Android N的开源特性，可能会加重这种担心。
再比如刚才提到，谷歌和整车厂合作车机手机互联系统时，都可能遇到这样那样的问题，再进化到车载系统层面，问题只会更多。一个最现实的问题：数据归谁？如果说苹果谷歌做个CarPlay、Android Auto是攻到了整车厂的护城河边，那他们做个车载系统，就相当于明目张胆的想进城了吧？整车厂会答应吗？
有敞开怀抱拥抱的，势必也会有誓死抵抗的。
对了，顺便说一句，Android N之所以叫N，是因为谷歌并没有想好它的最终名字……
再多说一句：这次和谷歌一起玩的高通、玛莎拉蒂，在这两年的几次重要展会上（CES、MWC），原本都是跟QNX一起玩的。
当谷歌生态遇到汽车
谷歌想把自己的生态搬进汽车里，这是路人皆知的野心，而且在这一点上，他们的路径要比苹果更清晰也更坚决。在这一部分，想分享这么几个观点：
1.这次Google I/O，相当于谷歌对于汽车战略的一个升级，升级之后的路径分为前装和后装两条线，前装就是Android N，后装就是Android Auto的App。
2.Android N进车，在技术层面要解决的问题其实不少，比如：启动的实时性；多任务交互对于车内场景的适应；语音识别的车内支持能力；系统的稳定性、安全性等等（此观点来源于车联网分析师李建宇）。
3.现在看来，Android Auto车机手机互联系统更像是谷歌对于整车厂的一次试探。不管他们情愿不情愿，这个手机互联系统已经开始慢慢进车了，整车厂可能也开始慢慢放下对谷歌苹果的戒备，开始双方的融合过程，而这个时候，谷歌开始「得寸进尺」了。
4.如果谷歌的Android N行得通，那可能意味着在汽车软件领域供应商体系的重构，或者再想的大胆些，谷歌有没有可能成为一级供应商呢？拿语音、地图为例，谷歌在这些方面都有积累，而且能保证用户体验的统一。而在传统供应商体系里，语音、地图都不是Tier 1可以独立解决的。
5.那么苹果呢？首先他们在地图这个层面和谷歌就不在一个档次上，这又关联到「基于位置」的能力。其次，在了解用户这方面，苹果不如谷歌全面，他们只有苹果用户的数据，而谷歌有安卓、Google服务等多个来源。所以，苹果如果不造车，估计在这汽车这件事上就真的呵呵哒了。
6.如果谷歌对于「有关部门」仍然无解，那么Android Auto和Android N在国内也八成是呵呵哒的。
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本文来源：中关村在线
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王晓易_NE0011
