中俄哈研究河海联运，这条直通北冰洋的水路，藏着中国一手后招

中俄哈研究河海联运，这条直通北冰洋的水路，对三方有着怎样的重要意义？为什么说这之中藏着中国一手后招？

据香港《南华早报》8月30日报道，中俄正在研究一条以额尔齐斯河-鄂毕河水系为依托的河海联运通道，哈萨克斯坦也正在同步推进相关的河运开发计划。由于红海、霍尔木兹海峡等全球航运要道屡次受到地缘政治冲突的影响，从中国新疆出发、经过哈萨克斯坦、俄罗斯最后注入北冰洋的内陆运输设想又回到了人们的视野之中。

这条通道的主要部分就是全长4248公里的额尔齐斯河。发源于中国的新疆维吾尔自治区，流经哈萨克斯坦，汇入俄罗斯的鄂毕河，最后注入北冰洋。对中国来说，这条河海联运航线最大的意义并不是取代现有的海运，在地缘政治出现极端情况的时候，它可以作为一条绕开马六甲海峡、霍尔木兹海峡等传统海上咽喉的战略备用通道。上海国际问题研究院高级研究员赵隆讲得非常清楚，俄乌冲突以及霍尔木兹海峡危机都提高了替代航线的战略价值，任何能够提供更多的运输选择的方案都会得到更大的发展动力。

那么走北方海航道能节省多少时间呢？从中国的宁波港经过北方海航道到英国的费利克斯托港，大约需要20天时间，而走苏伊士运河则需要40天，时间上节省了一半。中国的货运公司也已经看到了其中的商机，本月早些时候，有一家中国的航运公司开通了从北冰洋出发的每周一次的集装箱班轮航线。负责管理北方海航道的俄罗斯国家原子能公司总经理阿列克谢·利哈乔夫预计今年该航道的货运航次将会达到30次以上，比2024年的14次和2025年的24次都要多。据国际文传电讯社报道，中俄港口之间的运输量已占这条航道总货运量的近15%，到2030年，经北冰洋往返中俄的货运量应该达到2000万吨。

但是这条路的命门被卡在了白令海峡。白令海峡位于俄罗斯楚科奇半岛和美国阿拉斯加苏厄德半岛之间，是北冰洋和太平洋之间唯一的海上通道，最窄处只有大约85公里。

如果美国从阿拉斯加方向封锁白令海峡的话，那么白令海峡就会成为中俄共同面临的战略瓶颈。俄罗斯远东联邦大学国际关系教授阿尔乔姆·卢金直言不讳，由于北方海航道必须经过距离美国很近的白令海峡，所以它在地缘政治意义上从来都不是一条安全的航线。这也是额尔齐斯河走廊被重新提起的原因，赵隆认为，如果白令海峡因为自然灾害、政治或者安全的原因完全不能通航的话，至少还有一套备用方案。

美国已经用行动把北极堵住了。从2021年开始，中俄海军每年都进行联合巡航，2024年7月中俄战略轰炸机第一次飞越了阿拉斯加附近的空域，引起美国和加拿大战机起飞拦截，同年10月中俄海警又第一次联合穿越白令海峡进入北冰洋演练。美国马上加大了力度，去年7月特朗普签署预算案，向海岸警卫队拨款将近250亿美元，其中近90亿用来建造新的破冰船，另外3亿投向阿拉斯加基础设施建设。上个月，"雪龙"号、"雪龙2"号中国科考破冰船经过白令海北上，连续几天被美国、加拿大海岸警卫队跟踪监视。把它们放在一起，意思就非常清楚了，美国正在把白令海峡这个咽喉越收越紧。

额尔齐斯河航运并不是一个全新的想法。哈萨克斯坦多年来一直希望开发鄂毕河-额尔齐斯河水运系统，去年已经批准了河运发展规划。上个月，在俄罗斯鄂木斯克举行的俄哈合作论坛上，普京表示两国正在共同推进河流开发，在增加货运、水资源利用和生态保护之间取得平衡。2025年，中哈两国交通部长举行联席会议并签署了战略合作框架协议，确定了共同建设"俄-哈-中"多式联运走廊的计划。

哈萨克斯坦打算把额尔齐斯河的年货运量由现在的150万吨增加到250万吨，而俄罗斯已经把鄂毕河-额尔齐斯水系纳入了"跨北极运输走廊"的战略之中，想要建立一个受到西方制裁影响较小的国际物流网络。

三国之间各有各的恩怨。俄罗斯受到西方制裁的压力很大，需要一条受到制裁影响较小的东方物流走廊，把能源和货物往东输送，而鄂毕河-额尔齐斯水系正好可以连接起它早已规划好的北方海航道。哈萨克斯坦为内陆国家，长期以来缺少出海口，额尔齐斯河成了它手中为数不多可以通江达海的通道，扩大河运就是给它多开一扇门。中国的目的是战略备份。三国出发点不同，却在一条河上不期而遇。

但是要将这条河真正建成国际贸易的大动脉，并不容易。第一，西伯利亚的严寒使航道每年最长冻结达六个月之久，商业航运只能挤在短暂的夏季窗口里。但是据俄罗斯鄂木斯克河港介绍，走额尔齐斯河南线向中国运输货物，通航期可以由北极航道的约100天延长至近半年，即从4月15日至11月15日，这样在一定程度上缓解了冰封的影响。第二，季节性的低水位以及严重的泥沙淤积会不断地形成移动的沙洲，需要不断地进行大规模的疏浚来保证大型货船的安全通行，哈萨克斯坦今年4月份就已经下水了第一艘挖泥船"额尔齐斯-2503"。第三，要把大量的货物从中国的沿海人口稠密地区运往边远的新疆，并接入内河体系，铁路、港口、物流基础设施还需要继续建设。

真正的门槛，不在设想，而在投入和互信。在开发额尔齐斯河基础设施的同时，也要考虑到它作为重要淡水来源的生态作用。要使额尔齐斯河真正成为一条可以通航的国际走廊，除了需要巨大的投资外，还需要中俄哈三国之间建立起前所未有的政治互信，总的花费可能会达到几百亿到上千亿美元，而中国是唯一一个具备这样规模资源的国家。言外之意是：中国是否愿意为一个大部分在俄罗斯和哈萨克斯坦境内进行的项目投入这么多资金，仍是未知数。