北京
一次性的增加7处公交车站，在小区和产业园区之间提供出行服务；另外一边取消了4个老站，并且直接关闭了一条微循环线。很多慈溪市民心中会生出这样的疑惑：一条已经运行了多年的老线为什么还要进行改造呢？改造之后乘坐这辆车是不是反而更加不便了呢？
从2017年9月1日开始，在慈溪市范围内对4条公交车线进行优化调整，并且在每次调整之前都会经过详细的客流调查来确定最合适的实施方案。
经常乘坐公交车的市民都会有这样的体会。有的车站平时上下的乘客很少，公交车到了站点一般都会空停，白白浪费了运营的时间。同时新建小区和产业园区的人口集中，但是缺乏附近的公交车站，居民们只好走很长一段路或者叫出租车去坐公交车。这就是公交车运营中的实际问题，由于公交车的运行能力是有限的，并不能保证每个地方都能得到全面的服务。
因此出现了大家最为关注的一个问题，即公交车线路调整之后，是优先保留原有的站点，还是优先扩展到新的人流区域？此次慈溪公交优化给出的是一个切实可行的答案。
此次涉及到4条线路，每一条线路的变化程度都不同，新旧对比非常鲜明。
9路起止站点还是慈溪南站外至逍林中学站，首末班时间不变，只是对开发大道和轻纺路的部分路段进行了调整。从2018年9月1日开始，在白沙站外、轻纺城织造中心、白沙路街道、碧海小学4个地点取消了站点，并且同时增加了星河书院站点。在4个撤销站点等候的乘客之后要换成附近最近的站台；星河书院周围的居民以及学生们可以很方便地在自家门口乘坐9路公交车去往目的地。
临时专线2被改动最多。原来的线路是只从客运中心到聚美家居生活广场，服务范围局限于商贸区。调整之后终点变为敦和循环经济产业园，线路走向重新规划，全程共设27个停靠站，串起胜山、新浦等众多乡镇，并打通了城区、乡镇与产业园区之间的通勤通道。运营时间为：客运中心首班车于早上7点发车，最后一班则在下午6点30分发出；敦和循环经济产业园的第一班车是早上8点30分，最后一班车是在下午5点45分。它完成了由短途商贸专线到城乡通勤线的变化。
慈溪现代农业开发区专线起止站为慈溪南站和瑞丰农业保持不变，首末班也不做改动，只对研发路、卜峰路、三利路、耘湖西路通行路线进行优化，并在原有基础上增加正大金色湖畔站点，填补该区域公交车线路空缺。微3公交线路直接取消编号、全线停止运营、原有的站台也不再停靠公交车，市民们只能选择附近的其他线路进行出行。
到2026年的时候，慈溪市公共交通将会继续进行迭代和升级，在今年9月份之后还会结合道路施工、片区开发等开展多轮小范围线路微调来不断完善的城乡公交接驳配套，并且在此次4条线路优化中，这也是全年公交提级降耗工作的一个重要环节。
新设的站点都是和真实的日常生活、工作场所相联系的。星河书院周围聚集了大量的住宅区和学校，学生的出行需求非常大，以前附近乘坐公交车需要走十几分钟才能到达新的站点，这样就可以解决这一带区域的出行问题了。敦和循环经济产业园的企业员工比较集中，而且地理位置比较偏僻，在以前并没有直达公交车线的情况下，专线延伸到位之后，员工就可以乘坐公交车往返于城区以及各个乡镇了。
而被撤销的站点，并不是简单的停止提供服务。碧海小学站附近已经有多条公交车线经过了，所以平时的人流量一直在减少。白沙路街道站点靠近主干道，在几百米之内就有一个替代站台，如果继续保留的话就会增加公交车起停次数，降低整个线路运行效率。去掉这些低客流量的位置，是为了提高车辆周转率，把更多的运力留给需要的地方。
很多市民都会产生疑问，为什么公交车线路不可以一直保持不变呢？城市的各个新旧片区都会不断地产生新的居民和企业入驻，因此这些片区的人流也必然会随之发生变化。但是公交车线路却往往是一成不变的状态，这就使得一些地区出现了乘车困难的问题，在某些车站甚至会出现空车运行的现象，造成资源浪费。
但是调整会有短时间的不适应期，在此期间部分老乘客可能需要换乘到其他车站。从整体上看，此次公交优化把有限的公交运力集中到人流量较大的居住区和产业园区上，并淘汰了利用率低下的站点。
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