上海
2026年8月28日，比亚迪在深圳龙华完成了第10000座闪充站的建设。从三月份发布这项技术到现在，不到半年时间，平均一天要建五十多座站。这个速度放在任何一个行业都不算慢。
一万座站是什么概念？覆盖了332个城市。其中一二线城市的核心区域，基本每隔三公里就能找到一座；三四线城市稍微疏一点，但四公里范围内也一定有。换句话说，现在在这些城市里开车，充电不再需要提前查地图、规划路线，顺路就能拐进去充一下——就像以前找加油站那样自然。
这里面有4228座站是冲着用户心愿去的。比亚迪之前向用户征集过建站建议，最终有七万多用户提了想法，其中一部分直接变成了现实中的站点。这种做法不算新鲜，但能实打实落地这么多，说明他们确实在听用户的声音。
从地域上看，这些站的分布也很有意思。北边的呼伦贝尔，南边的三亚，西边的喀什，东边的双鸭山，都有站点。甚至珠峰大本营、吐鲁番、霍尔果斯这些地方也覆盖到了。也就是说，不管你是城市通勤还是长途自驾，至少在充电这个环节上，比亚迪把网撒得够广。
再说用户量。目前全国闪充站累计注册用户超过183万，有意思的是，其中接近三分之一的人开的并不是比亚迪的车。这个比例挺能说明问题——如果只是自家车主在用，那撑死也就是一个品牌福利；但其他品牌车主愿意用，说明这套系统的便利性和兼容性确实做到了位，用户用脚投票。
充电量方面，上线不到半年累计充了2.1亿度电。单站单枪一天最高能服务54台车、充出将近3000度电。这个翻台率已经不输加油站了，再加上“五分钟充好、九分钟充满”的速度，实际体验确实在向加油看齐。
比亚迪在建设上也没单打独斗。他们和中石化、中石油、壳牌、特来电这些能源公司都有合作。比如上海虹桥那个站，原本是中石化的加油站，现在改造成了闪充站，站里除了充电桩，还有便利店、休息区，甚至能做简单的健康监测。这种改造模式如果推广开来，既省了重新选址的麻烦，也让加油站的老网点有了新用途。
同时，他们还和高德地图、支付宝、京东这些平台打通了服务——地图上直接找站、支付自动扣款、站里配套齐全，整个流程比过去扫码、充值、开票那一套要顺畅得多。
年底前，比亚迪计划在国内再翻一倍，达到两万座站。海外也在铺，欧洲、美洲、亚太加起来要建六千座。现在欧洲那边已经有一些站点落地了，闪充技术本身也拿了德国的保罗·皮奇奖，算是得到了国际上的认可。
回过头来看，从宣布停产燃油车，到千万辆新能源车下线，再到光储充一体技术的规模化落地，比亚迪一直在做的其实就是一件事——让电动车用起来更方便。一万座闪充站只是一个阶段性成果，但它确实让“充电比加油慢”这个老印象，开始松动。
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