江西
据曼谷邮报8月25日报道，中东战争爆发六个月以来，具有战略意义的霍尔木兹海峡仍然基本处于瘫痪状态，数千名水手仍然滞留在海湾，货物运输船的交通量远低于正常水平。
在伊朗因美以联合袭击而封锁海峡之前（2 月份），全球约五分之一的石油和液化天然气出口都经过这条水道。
伊朗革命卫队还警告说，1400平方公里范围内存在“危险区”，那里可能埋有地雷。
据法新社对海事追踪机构 Kpler 的数据分析显示，伊朗于 3 月 1 日关闭海峡后，货物运输船的通行量骤降至平均每天 10 艘次，而 2 月份的日均通行量为 95 艘次。
美国和伊朗在 6 月份签署的一项协议导致过境运输量暂时回升至每天 36 次，但在 7 月 8 日敌对行动恢复到 8 月 22 日期间，过境运输量又回落到平均每天 15 次。
战前，船只可以自由地通过国际海事组织（IMO）制定的穿过海峡中心的航线穿越海峡。
现在有两条截然不同的路线：一条向北，靠近伊朗海岸——这是德黑兰唯一批准的路线——另一条向南，位于阿曼海岸和可能布满地雷的地区之间。
在6月17日至7月7日这段相对平静的时期，平均每天有9艘船使用伊朗航线，8艘船使用阿曼航线。其余船只则通过未确定的航线或传统的国际海事组织走廊过境。
据克普勒称，自 7 月 8 日停火协议破裂以来，三分之二的过境事件变得“不明”，或未知，而战前这一比例不到百分之一。
这些过境航行涉及的船舶由于应答器故障、信号干扰或卫星图像缺失等原因导致数据不足，无法确认其确切航线。
国际海事组织告诉法新社，自冲突开始以来，约有 6000 名水手和 500 艘船只滞留在海湾。
该组织表示，目前正在进行“持续讨论”，以确保海上航线的安全，并补充说，讨论的结果“取决于该地区局势的缓和”。
国际海事组织于 6 月启动了一项计划，撤离滞留在海湾的 11,000 多名海员，但由于一艘船只遭到袭击，该计划很快被暂停。
据国际海事组织称，过去六个月里，该地区至少有 20 名水手和码头工人在事故或袭击中丧生。
航运从业者普遍担忧，海峡困局若持续，全球能源供应链将承受进一步冲击，推高多国燃油与工业原料成本。
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