为何满街都是雅迪、爱玛，却不是续航最远的电动车？才知道答案

买电动车的时候，不少人都会遇到这种困惑：

刷手机，到处都能看见车子宣传跑150‑200公里。走到街上看得最多的却是雅迪、爱玛。自己去店里一问，普通车子大多只能跑五六十公里。心里就犯嘀咕：是不是大品牌技术不行？还是商家故意把续航做小坑消费者？多花点钱，能不能直接买到续航最远的家用电动车？

很多普通老百姓，尤其是中老年人选车，第一看重就是跑得远。不少人挑车只看续航数字，看见宣传里程高就动心，很容易买回家之后才发现，要么上不了绿牌，要么车子笨重难推，冬天跑不远，坏了还找不到地方修。

今天就依据国家官方标准、两轮电动车行业公开信息，实实在在讲清楚这件事，不吹也不踩任何品牌，帮大家选车少踩坑。

一、不是大厂做不到长续航，是国家法规把绿牌车续航天花板定死了

很多人不知道，电动车分两类，执行不一样的国家标准，续航差距根源就在这里。

依据GB17761‑2024《电动自行车安全技术规范》，这是电动自行车强制执行的国家最新标准，能上绿牌、不用考驾照的电动自行车，有4条硬性规定：

1.最高车速不能超过25公里每小时

2.电机最大功率400W

3.电池额定电压最高只能48V

4.整车重量，锂电不大于55kg，铅酸不大于63kg

这几条是硬性强制要求，所有正规绿牌车，必须严格遵守，不能私自突破。

电压上限48V，就不能装60V、72V的高压大电池；车身重量有限制，不能无限制堆大容量电池；400瓦小电机，载人、上坡的时候耗电量还会增加。

在这个框架之下，正规绿牌电动自行车，真实综合续航普遍在50‑80公里。就算顶配版本，最多也就90公里上下，很难突破100公里。

网上宣传跑150‑200公里的车子，绝大多数属于电动摩托车（电摩），执行的是摩托车相关标准，不属于绿牌电动自行车。

电摩可以用更大电压、更大容量电池，所以续航能做得很高。但是按照法规，电摩属于机动车。骑电摩需要考摩托车驾驶证、购买交强险，部分城市还有限行管理，不能像绿牌车一样随便骑。

雅迪、爱玛同样有电摩产品，续航也可以做到100多公里。但街头最常见、卖得最多的，是不需要驾照的绿牌家用款，必须守国标约束。

市面上还有少数改装车、非标车，硬件按照电摩来做，想办法上绿牌，属于不合规。上路有被扣车风险，一旦发生交通事故，责任判定会更加麻烦。正规头部品牌不会做这类非标产品。

二、超长续航，对普通家庭大多属于用不着的配置

老百姓买车，嘴上都希望续航越远越好，但是日常骑行，真正需要长距离的情况并不多。

从两轮电动车行业公开调研数据来看：国内绝大多数人骑电动车，就是买菜、接孩子、上下班。一天骑行总里程大多在15‑30公里。一台实际续航60‑70公里的绿牌电动车，充一次电，可以骑2‑3天。完全可以满足日常代步。

一年当中，需要单次骑行100公里以上的情况非常少。

想要续航翻一倍，最直接的办法就是加大电池。电池占到整车成本的40%‑55%。电池变大，车子售价就要上涨2000‑3000元。国内家用电动车主流成交价格集中在2000‑4000元。价格超过5000元之后，普通家庭购买意愿就会明显下降。

电池变大还会带来几个现实麻烦：

1.车子更重。老年人、女性挪车、推车、停放，会很费力。

2.充电时间变长。大容量电池充满电，要花更久时间。

3.车身更重，刹车负担变大，轮胎磨损更快。

真正刚需超长续航的，主要是外卖、跑腿从业者，每天要跑120‑200公里。但是这部分人群，只占消费市场很小一部分。大厂做产品，主要面向绝大多数普通老百姓，不会按照少数人的需求来设计家用主力车型。

另外要记住：宣传单上的续航，大多是实验室理想条件下测出来的。冬天低温、载人、上坡、频繁刹车，续航都会缩水，冬天续航下降30%属于正常现象。2026年实施的新规，要求车子实际综合续航不能低于宣传续航的85%，并且要标注在合格证上，就是为了减少虚标。

三、街头普及度高，靠的不只是续航，3件事老百姓更看重

走访线下电动车门店就能发现，普通人买车，心里的优先顺序是：能正常上牌＞维修方便＞车子不容易坏＞价格合适，续航只能排在后面。

第一，正常上牌是底线。

车子再能跑，如果不符合工信部产品目录，3C认证不全，就上不了绿牌。上路骑行，会面临罚款扣车。雅迪、爱玛主销车型全部进入工信部目录，资料齐全，买完就可以办理上牌。部分小众长续航车型，容易出现实车和公告参数不一致，上牌受阻。

第二，维修网点多，是实实在在的优势。

公开行业信息：雅迪全国终端网点超4万家，爱玛接近3.8万家。县城基本全覆盖，很多乡镇都有门店维修点。

电动车属于损耗比较快的代步工具。刹车、轮胎、电池，用上两三年就有可能需要维修更换。车子坏了，在家附近就可以修好，配件好找，价格透明，这对中老年人来说非常重要。

很多主打超长续航的小众品牌，只有大城市才有少数门店。县城、乡镇基本找不到维修点。车子坏了，配件难买，要寄回工厂维修，十几天用不了车，代步直接受影响。

第三，整车稳定性。

销量大，供应链规模大，电机、控制器、电池经过大量用户实际使用检验。大厂家用款，不追求极限续航数字，重点是整套配件互相匹配，故障率控制稳定。

有些小众品牌单纯加大电池来提升续航，电机、电控没有同步优化。会出现电池衰减快，耗电异常，还会带来安全隐患。部分小品牌宣传续航虚标比较严重。

后期更换电池配件，保有量大的品牌配件货源多，价格透明。冷门品牌配件少，维修换件花费往往更高。

四、大厂不是没有长续航技术，产品是分档次设计的

很多人以为大品牌做不出长续航，这是误区。

以头部品牌的研发和供应链，完全可以制造出续航200公里以上的电动车。但是做民用商品，不是比拼实验室参数，要匹配普通人的实际使用条件。

它们的产品分为三类：

1.主力家用款：新国标绿牌车，续航50‑80公里，价格2000‑4000元。适合买菜接娃日常代步，主打合规、轻便、维修方便，这就是大街上最常见的车型。

2.电摩车型：可以搭载大容量电池，续航远。但是属于机动车，需要考驾照，价格更高，适合经常跑长途的人群。

3.新技术车型：改良石墨烯电池、钠电池，重点改善电池寿命、冬天续航缩水问题，而不是一味把电池越做越大。

主打极限续航的小众品牌，主要瞄准骑手、长途骑行爱好者这类小众人群。需求人群本身就少，就算参数好看，很难大范围普及。

五、普通老百姓选购电动车，记住5条实在建议

1.分清车辆类型。只是买菜接娃，不想考驾照，就认准新国标电动自行车，确认可以上绿牌。不要被高续航宣传吸引，误买到电摩，后期上路会遇到麻烦。

2.按照自己平时骑行距离选续航。每天骑行20‑30公里，综合续航60‑80公里就够用，不要盲目追求最高续航，多花钱，车子还笨重。外卖、经常跑远路，再考虑电摩，记得考证买保险。

3.不要只看广告上的续航数字，多看车辆合格证上面标注的综合工况续航。冬天续航缩水属于正常情况，心里要有预期。

4.买车前看一看家附近有没有该品牌维修门店。再好的参数，维修不方便，日常使用会很闹心。

5.不是电池越大就越好。电池大车身就重，老年人骑车，车身轻便也很关键，续航够用就好。

总的来说：大街上随处可见雅迪、爱玛，并不是它的续航是行业最高。而是它的主力车型符合国家法规，上牌方便，到处可以维修，价格贴合普通老百姓的预算。

家用代步工具，不需要单项参数做到极致，适合自己日常使用才最重要。续航只是其中一项指标，不能只盯着续航数字买车。

免责声明：本文内容依据国家公开标准与行业公开资料整理，仅供选购参考，不构成购车决策建议。不同车型续航受路况、温度、载重影响存在差异，具体以车辆合格证为准。