河北
雄忻高铁刚全线铺轨，明年开通近在眼前，山西的高铁建设短时间内停不下来，未来五年手里握着太绥、聊邯长、运三这三条新建线路。你别说，规划图上画得满满当当，真正能落地的只有太绥高铁一条线。
太绥高铁是唯一能按时推进的主力项目，早在十四五期间国铁集团就牵头筹备，2025年过了可研评审，2026年把山西段地质灾害评估、黄河特大桥防洪评价、晋陕两段勘察监理招标和环评公示跑完，列入了2026年计划开工清单。这项工程全长近三百公里，山西段占两百四十公里，设计时速高达三百五十公里，从太原出发经清徐、文水、汾阳、吕梁、柳林，穿过黄河直接接入陕西绥德西站，顺便把太原客运西环线与货运南环线建起来，给石太铁路腾出货运空间，太原到吕梁的通勤时间直接压到四十分钟以内——每十个人里就有四个人能享受到这种同城化便利。即便项目建议书与可研批复流程还在走，导致施工延到2027年，也是板上钉钉的事。
至于另外两条列入十五五前期推进清单的线路，完全是另一番光景，根本不具备近期施工的条件。聊邯长高铁虽然能填补山西长治向东出省的空白，但三省协调卡住了脖子，河北省十五五规划里压根没提及这条线，山东也只是表态争取纳入国家规划，省内其他线路优先级排在它前面，导致2025年入选国铁储备开工清单后，到现在全线勘察设计招标都没启动。运三高铁卡在资金缺口上，预可研搁置多年，五十七公里的线路要花上百亿——平均每一公里就要掏出两亿多，国铁明确要求地方自筹，山西得拿出近百亿，河南境内只有四公里，正忙着搞南信合与阜黄项目，自然不愿意把钱投在这个小段落上。
说白了，太绥高铁走得顺，是因为国铁集团亲自牵头且两省利益一致，而跨省协调困难、地方财政掏不出钱的项目，只能在规划纸上继续躺着。
到了2027年，太绥高铁肯定能如期开工。
如果你是运城或长治的居民，面对这种看得见却吃不到的规划，你愿意让地方财政咬牙背上上百亿债务去强行修高铁吗？
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