奕境X9预售29.98万元起，理想没慌，小米先慌？

奕境X9预售发布会的正大门，醒目的“奕境|华为乾崑联合设计”大字，一瞬间将思绪拉回数年前初识问界时的那句“赛力斯|华为联合设计”，彼时的我们都没想到，那竟是科技跨界汽车成时尚的开始。

是的，奕境X9预售发布会的一切，似乎都在有意引导我们想起那个由问界开启引领的鸿蒙智行，也用这种方式宣告着自己是东风汽车与华为乾崑全栈原生共创，有着纯正的华为乾崑血统。某种程度上，这种设计确实可以快速建立起用户、市场对奕境品牌拥有华为血统的共识，也可以加速构建起用户对其品牌、品质、体验的信任，但同样埋下了隐患，一方面市场容易产生将其视为“问界M9（参数丨图片）家庭版”“问界M9平替”的误判；另一方面，也容易让背后央企57年造车底蕴的技术底色被忽略。

在我看来，汽车圈从不存在谁是谁平替、青春版、家庭版的一类说法，就像作家豆豆在《遥远的救世主》所写道的，富人的世界里不会存在“穷人的劳斯莱斯”之类的说法，这只是部分人吃不着葡萄说葡萄酸的自我安慰。汽车，作为严格以成本为定价参考的行业，一份价格一分货的道理是不变的，差异可以出现在产品本身，也可以是以服务、商务/社交属性等方式呈现。奕境X9有着清晰定位和专为家庭场景的价值取向，不是谁谁谁的平替，它的生存逻辑就一句话——用“第二代家庭旗舰”超越以往同价位同级别产品的价值观去匹配“一分钱掰成两半花”的家庭消费观。

相同的产品逻辑，问界M9的发布会并未出现，反倒是小米澎程N90发布会上雷军那句重音落在“真正”二字上的“真正为大家庭而生”，倒有了几分相似的味道，一个是“第二代”，一个是“真正”，倒有几分针锋相对的意思。

尽管有不少人都在提醒我，小米澎程N90 Max的预售价29.99万元，而奕境X9的起售价便是29.98万元起，二者实际在价格端不形成直接正面冲突。但我想说，二者的价差实际没有想象的那么大，首先奕境X9尚在预售阶段，上市时仍保留一定的调价空间，不过分预估，不选配的入门版车型落地价控制在30万元以内有较大可能；反观小米澎程N90 Max，且不说是否会有更高阶的“Pro”车型推出，单单小米N70 Max的存在，便已经对它的定价空间形成了挤压，其最大可能便是中配车型落地控制在30万元左右。

定价相差不大，仅仅只是中配与入门版的定价区别，二者又同在一条重构家庭用户SUV价值体系的赛道下竞争，还都是同样的科技属性赋能，他们之间直接竞争的关系是客观存在的。

有人说，奕境X9的入局，是为了理想而来，想的是做华为乾崑体系中高性价比之选，但不巧的是，小米澎程N90 Max似乎也是这么想的，尤其是同样具备科技背景，它们首先需要解决的，可能并非是如何让原本打算买理想的用户买单，而是先进入“科技背景入局造家庭大三排SUV第一”的位置争夺战。

01

小米求新、奕境务实

没有任何一款主打家庭场景的SUV能避开空间这一根本条件，小米、华为也不例外，但小米澎程N90 Max与奕境X9的空间布局却存在根本性的路线差异，前者求新，而后者主打务实。

正如发布会上雷军所展示的30种座椅变形那般，为了座舱空间的完全纯平，从后悬架的设计到电机、电池的布置，小米澎程N90 Max都做了大量创新与尝试，也让它彻底释放了座椅的灵活性，全系标配2+2+3七座布局，搭配超长滑轨百变空间系统，能够自由切换七座常规出行、大四座舒适商务、纯平露营大床等多种场景，还提供专属升顶露营版本，是同级别为数不多兼顾日常家用与户外旅居的车型。前排座椅支持电动旋转，搭配车载折叠桌板、对外放电、车载冰箱等配置，车内场景玩法丰富，无论是家庭多人出行、亲子互动还是短途露营旅居，都能轻松适配，空间实用性和场景拓展性极具优势。

相较之下，奕境X9则选择的是一条求稳的路线，它遵守的依旧是传统三排SUV的理念，为的是满载时每个人的乘坐空间绝对充裕。因此，轴距超3.1米，车长超5.3米（比小米澎程N90 Max更大）的它依旧选择了2+2+2的座椅布局，这里的它没有拿各种数据佐证6座布局能够解决多少使用场景说事，而是就抓住一个关键因素，即第三排座椅的横纵垂三向乘坐空间的绝对自由，第三排横向宽度1101mm，靠背最大43°调节，体形庞大的成年人也丝毫不憋屈，长途也有舒适度保障。

二者的选择没有谁对谁错，更多是受众的不同和对空间的不同理解，小米澎程N90 Max追求的是巨大空间带来的超强可玩性，给予年轻家庭更多发挥想象力的空间，而奕境X9则依旧遵守车是出行工具的本质，追求的是满载状态下的三代同堂出行也有足够的舒适性和便捷性。

但有一说一，本质上单就空间使用的实用性而言，奕境X9的大空间更极致，但也有局限性，毕竟7座布局也可以在6人出行时提供相对舒适的体验，但6座布局受限于荷载人数，无法满足7人同行时的需求。当然，小米澎程N90 Max的可变座舱也并非绝对完美，作为车圈的首次尝试，超长滑轨、可旋转座椅等复杂机械结构，虽然官方经过耐久与防夹安全测试，但属于全新量产结构，缺乏长期市场用户验证，也存在某些小众使用场景未考虑到而缺乏验证的可能，例如长期使用后大概率出现滑轨松动、内饰异响、锁止机构磨损等问题，长期用车稳定性有待考证。

02

比造车理解，奕境X9有东风加持

除去二者对于空间布置的不同理解，奕境X9与小米澎程N90 Max之间的另一大差异在于二者造车方式的差异，奕境X9背后站着的是央企东风造车数十年的底蕴，而小米澎程N90 Max即便是与东安动力这类的供应商深度合作、定制，也有一流供应商的经验加持，但本质上造车的仍是自己，底蕴、经验不足也是不争的事实，某种程度上这种经验、积累方面的劣势，也确实为奕境X9留下了打造差异化优势的空间。

尽管小米澎程N90 Max搭载1.5T四缸增压增程器，相较于奕境X9的1.5L自吸四缸增程器，高速、满载、爬坡等高负荷工况下动力储备更充足，且530km的CLTC纯电续航，综合续航可达1700km以上，也均优于奕境X9，能够很大程度上达成兼顾低成本出行与长续航需求的理想状态。

但不得不提的是，小米澎程N90 Max未搭载800V高压平台，紧急补能效率偏低，长途出行快速补电体验不足。而奕境X9全系标配800V高压快充平台，10分钟即可完成20%-80%快充，紧急补能高效便捷，彻底解决长途出行补能焦虑。再加上小米澎程N90 Max的电池未经过大量用户验证，相较于采用宁德时代磷酸铁锂电池的奕境X9，其电池稳定性强、故障率低，耐用性和安全性经过市场长期验证，还提供整车与三电终身质保，明显更值得用户信任。

另外一方面，奕境X9采用全铝轻量化底盘，双腔空气悬架+EDC全域阻尼控制系统的组合，搭配华为赤兔全域控车平台，支持道路预瞄、智能底盘自适应调节，能够精准过滤路面颠簸，车身姿态始终平稳，高速稳、烂路柔，乘坐舒适性和高级感媲美更高价位段产品。相比之下，小鹏澎程N90 Max的底盘硬件规格相对常规，标配的单腔空气悬架，相比双腔空悬，高低速路况的滤震效果、车身姿态控制、颠簸过滤的高级感存在明显差距，复杂路况下的底盘舒适性上限一般。

我们不空谈什么东风加持的调校一定比小米更好，就谈实实在在的谁多一点，谁少一点。相较于小米澎程N90 Max更大功率的发动机功率和更长的续航，显然，背后站着东风的奕境X9在供应链管理、成本控制等方面有着造车老手的经验和底蕴加持，800V架构、华为乾崑赤兔平台加持的另一面，是清楚地知晓如何合理分配成本，让用户的每一分钱花的更有价值，感知更明显。

03

比智能体验，华为乾崑已深耕多年

昨晚的发布会上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志、奕境汽车董事长汪俊君、奕境汽车品牌总经理曾清林都说同样一句话，即“华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程超140亿公里”。

这句话背后的潜台词其实很明显——华为乾崑智驾走过的桥比某些厂商走过的路还多，玩智能这一块，华为乾崑就是智能落地最早，积累最多的、人机交互研究最全面的。

而若在实际体验、配置层面，也构建了奕境X9在家用层面难以突破的优势，单就以一个主动安全举例，奕境X9全系搭载的是CAS 5.0全维防碰撞系统，5.0意味着前面还有4.0、3.0、2.0、1.0，经历过层层递进的迭代更新，不仅意味着奕境X9有全时域、全时速、全方向、全天候、全目标、全场景防护的全面主动防护能力，更意味着更多的数据，更全面的考虑带来的高判断准确性，而这些是实打实车主跑过的、测试过的，是短期内难以被赶上的。

有传统车企背书的奕境X9在被动安全以及电池安全等层面也有自己更深的理解和更高的要求，这在奕境X9身上的设计和用料上有所体现，例如整车白车身高强钢及铝合金占比达92.4%，整车关键部位大量应用超高强度热成型钢，第三排座椅靠背还额外设置防穿刺钢板，为后排家庭成员增设坚实防护。

奕境X9的电池采用行业首创三层防弹装甲结构，内部配置176片航天级气凝胶，更好地防护、更有效抑制热扩散的材料，也让它经历过碰撞后的“战损电池”依旧通过了超国标2倍的底部冲击测试和横向挤压测试、以及180秒超千度火烧测试，不起火、不爆炸。

除此以外，奕境X9全系标配华为乾崑智驾ADS 5，经历过漫长更新和完善的过程，随时随地激活NCA的全场景领航辅助；车位到车位3.0等功能，配合更全面的感知能力和WEWA 2.0智能架构，也意味着奕境X9拥有业内难有人能出其右的智能驾驶体验。

奕境X9还首搭鸿蒙座舱HarmonySpace 6，全新一代MoLA智能体覆盖全场景高频交互，还有HAMOMO哈蒙蒙AI陪伴机器人提供情感化互动体验，搭配上行业首创AMS舱内融合感知系统，通过更全面的车内多维度感知，提供更多主动的交互体验，包含提醒遗留物品、危险动作，提供更全面的安全守护与关怀体验。

而相比之下，小米汽车的智能化体验毕竟落地较晚、数据量不及华为乾崑，其智能化体验存在一定局限性，小米澎程N90 Max虽硬件配置扎实，但智驾算法迭代数量、全场景适配成熟度，相比可靠、稳定、流畅的头部方案，其表现仍有待验证。

04

华为的用户画像，天然利好家庭型产品

早在小米澎程N90 Max预售之时，我便说过，增程赛道基本已经正式告别高速增长红利期，进入存量萎缩、供给过剩、头部集中、路线分歧的深度调整阶段，并且该细分市场存在严重的供给过剩，竞争早已白热化。据相关机构统计，上半年在售增程车系有来自38个品牌的85款车型，比去年同期多出70%，但出彩者寥寥，市场呈现明显的马太效应，前十品牌的销量合计占据增程市场76.1%的份额，以问界、理想为领跑的增程赛道，可谓各有各的绝活，问界和理想早已用新豪华理念和智能化表现构建起较深的品牌护城河，任何人想进来都不容易。

这么说吧，家用增程大三排SUV市场趋于饱和状态，一个月就那么十来万左右的销量，价格、车身形式决定了其很难扩容，然而不算大的池子里，有实力的竞争对手并不少。这样的环境下，科技领域的玩家估计很难容纳超过两个，甚至是一个。

也就是说，想买有科技行业背景的家用大三排SUV的用户，很有可能最终将面临奕境X9和小米澎程N90 Max二选一的问题，甚至就是华为与小米二选一的问题。

早在此前，我便说过：增程大五座、六七座SUV的受众往往是家庭用户，他们的消费逻辑更感性、更现实，面对小米还是华为的选择题，局势似乎天然利好华为。

多项调查数据显示，无论是手机，还是智能家居，又或者是汽车用户，华为系的家庭用户占比数量都远胜小米，或者说，华为系比小米更懂如何讨好家庭用户。华为系的家庭用户中，公务员、企业中层、专业人才等中高净值人士偏高，不仅意味着他们有着不俗的消费能力和成熟、理性的消费观，关键是他们中不少都处于一种一人用华为，带动配偶、父母一起使用，最终进入全家设备协同的鸿蒙生态，在这些已经形成的生态使用习惯面前，他们很容易做出选择。

简单点说，不仅奕境X9代表的华为系更受中高净值家庭用户喜欢，也有足够的消费力可以接受一定的价差，关键是它还有现成生态圈内的家庭用户兜底，而小米澎程N90 Max更多是在依靠新品类吸引家庭用户的涌入，这一切似乎都在利好家庭用户做出华为系的选择。

事实似乎也在佐证这一点，截至今日（8月19日）12点，仅仅十来个小时的时间，奕境X9的预售订单数已达16217张，这块属于大三排家用增程SUV市场科技领域的“蛋糕”，正在向奕境X9飞去。