贵州
山东高铁版图里，滨州2026年底就要靠济滨高铁摘掉“主城区无350高铁”的帽子，接下来东营成了山东16市中较迟接入350高铁网的城市之一。
但正在建的津潍高铁东营南站，规模直接放到7台20线、总建筑规模7.4万平方米，这个体量让不少老铁路人都觉得意外。 
津潍高铁不是一条普通省内线，它是国家“八纵八横”里沿海通道和京沪高铁二通道北段的一部分。 线路北起天津滨海站，南至潍坊北站，正线全长约348.257公里，设计时速350公里，山东段途经德州、滨州、东营、潍坊。
东营南站正好卡在这条国家干线中间，位置很特殊。 它处在京津冀、山东半岛和长三角沿海走廊的衔接点上，过去从东营去北京多要向西绕济南，等津潍高铁通车后，东营成了胶东半岛、苏沪沿海北上京津的一条更顺直路径。
目前东营南站站房建筑面积4万平方米，采用“线侧+线上式”高架候车，配南北广场、高架送客匝道和城市通廊，最高可聚集2200人。 站场总规模7台20线，还预留4线存车场，同步预留城市轨道交通接驳条件。
站场之所以做得这么大，是因为它不是单一津潍场。 公开资料显示，既有德大铁路、黄大铁路在此并站或过渡接入，津潍高铁新建场也在同一枢纽内统筹布局，这让东营南站从一开始就是按“客货并举、干支相连”的综合枢纽来设计的。
2026年8月，东营南站大部分屋面施工已完成，幕墙和装饰装修正跟进，黄大段主体结构大部分落地。 东营市交通运输部门此前披露，2026年底前东营段争取达到工程验收条件，为2027年通车打底。
更稳一点的全网节点，是山东省交通运输厅转载的人民网信息：津潍高铁计划2027年10月底全线开通，东营南站同步启用。 也就是说，东营真正坐上350高铁，大概率还要等到2027年。
通车后最直观的变化，是东营到北京的通行时间将从原先绕行济南的四五个小时，压缩到2小时以内，进入首都“2小时经济圈”。 东营到潍坊北也约30分钟，再通过潍坊北接济青高铁，去济南、青岛会更顺。
站房设计上还藏了一层城市符号。 东营南站以“东方白鹳、起舞东营”为意象，把黄河入海口、湿地候鸟这些本地元素放进屋顶和立面造型里，不再是冷冰冰的钢筋盒子。
站前配套也没只围着铁路转。 北侧现代综合客运枢纽把公路长途、公交、出租、社会车场放在一起，可同时满足880辆车停靠，目标是“停车即进出站”，减少旅客换乘折腾。
至于远期能不能再开更多跨省直达列车、有没有更多城市列入日常开行范围，目前公开材料里还没有国铁或12306层面的确定开行对数，暂不替它下结论。
一座黄河入海口的车站，从多年没被350高铁主干线穿过，到现在变成沿海大通道和京沪二通道的交汇点，这种变化不是靠运气，而是被国家路网重新点了一次名。
等第一列350高铁从天津方向开进东营南站那天，站台上会不会有人专门拍一张“终于等到你”的照片？ 你觉得自己第一次坐东营南站出发的高铁，最想去哪一站？
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