北京
在日产本轮深度转型周期中，中国市场早已超越单一区域市场的定位。
8月3日，日产汽车发布2026财年第一季度（4-6月）财报。数据显示，该季度日产汽车实现营业收入2.964万亿日元，同比增长9.5%；合并经营利润同比提升1,570亿日元，达到779亿日元，营业利润率2.6%；净利润也回归正值，达38亿日元，增加1,195亿日元，同时结束连续8个季度亏损周期，财务端完成关键止血，经营状况迎来拐点。
从财报来看，本季度盈利高度依托全球降本计划与日元汇兑红利。首先是“Re:Nissan”成本削减计划，通过裁员约9000人、关停部分工厂、精简产品矩阵等一系列动作，本季度实现约600亿日元的成本节约。
利润表数据显示，“制造相关成本改善”一项贡献816亿日元，成为利润的最大单项来源。其次来自汇率因素，当季日元兑美元汇率处于历史低位，对于出口导向特征显著的日产而言，由此产生约350亿日元汇兑收益。
最后是销售端，数据显示2026年4月至6月日产全球整体销量为70.1万辆，同比下降0.9%。区域市场表现分化明显，北美市场成为营收增长的核心支柱，欧洲及日本本土市场增长动能不足。
作为日产全球战略关键的中国市场，今年1-3月销量曾实现7%的同比增长，但4-6月同比回落32%；1-6月整体销量同比下滑近两成。为此，日产下调中国市场销量预期，从71万辆下调至58万辆。
需要指出的是，日产财报下调中国市场销量预期，并非其市场竞争力出现衰退，而是日产主动放弃粗放式以价换量、优先保障单车利润的战略取舍。
2026年上半年国内车市价格战持续升温，整个行业普遍承压，在此大背景下，日产选择主动收缩燃油车冲量目标，把更多资源集中投向新能源赛道。
产品层面，日产在华合资企业之一——东风日产打造的N序列新能源已实现规模化落地。自2025年4月N7上市，同年12月N6接续登场，再到2026年4月NX8的问世，短短一年多时间接连落地三款新能源车型，产品矩阵同步覆盖纯电、增程、插混多种动力路线。
据了解，该系列上市至今累计交付量已经突破10万辆，创下央企合资品牌新能源业务达成10万辆交付的最快纪录。仅用一年多完成从0到10万辆的跨越，也印证了东风日产新能源产品正在逐步获得国内消费者的认可。
研发端日产在中国市场深度践行本土化“GLOCAL”战略，彻底打破海外车企“海外研发、国内投产”的传统模式，将产品定义、智能开发、底盘调校等核心权限下放中国团队，依托天演2.0整车架构，整车研发周期由24个月压缩至18个月。
与此同时，依托国内完善的新能源产业链，N序列全系搭载宁德时代动力电池、Momenta高阶智驾系统，兼顾合资品牌稳定品控与本土智能化优势，形成差异化竞争壁垒。
除此之外，日产在中国市场还专门成立十亿级进出口合资公司，来统筹中国制造车型全球出海业务。据悉，该公司短期年出口目标为10万辆，长期稳步提升至30万辆规模，首批出海车型全部为中国团队主导研发的新能源产品。
其中，纯电轿车N7率先启动出口，定向供应东南亚、拉美市场；郑州日产锋坦插混皮卡同步出海，覆盖中东、东南亚、拉美多国，后续NX8新能源SUV也将纳入出口序列，实现中国原创新能源车型反向供给全球市场。
在日产看来中国制造拥有无可替代的综合优势：完整成熟的新能源供应链大幅控制制造成本，本土化研发体系可快速适配不同国家路况、能源政策需求，日产在墨西哥、东南亚本地工厂配套政策，还能规避额外进口关税，相较其他出海自主品牌具备独特政策红利。
基于此，2026年日产上调中国工厂全年出口目标至7.2万辆，同比增幅近30%，充分消化国内6大整车工厂闲置产能，让中国制造能力转化为全球营收增量，直接对冲亚洲区域营收短期下滑的压力，平衡集团全球市场结构。
纵观整份财报，日产本季度实现盈利修复，但依赖降本、汇率的盈利模式不可持续。中国市场虽短期销量承压，却凭借完整本土化新能源布局、全链条出海战略、渠道服务体系升级，走出一条高质量转型路径，成为日产穿越行业周期、布局中长期增长的核心支柱。可预见的是，在日产本轮深度转型周期中，中国市场早已超越单一区域市场的定位，成为决定其未来全球竞争力的核心支点。
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