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小米把回收的废铝用在了汽车后地板这种承重部件上，听起来有点意外，因为以前再生铝杂质多、强度不够稳定，只能用在轮毂盖这类不承重的零件，但小米这次用的是自己研发的泰坦合金2.0，全部是再生铝，强度没降低，韧性还变得更好，这事经过国内机械行业权威机构鉴定，瑞典一家环保研究院也做过独立测试，连国际通用的碳足迹认证EPD都拿到了。
一台SU7或YU7用了这种材料，就能减少800公斤二氧化碳排放，这相当于40棵树一年吸收的量，按照他们的计划年产55万辆来算，一年能省下45万吨碳排放，等于2000万棵树一年的工作量，更重要的是，每公斤材料只产生1.1公斤二氧化碳，比传统原铝降低了93%，而行业平均水平还在5到8之间徘徊，这些数据不是小米自己说的，是第三方机构实际测量出来的。
从明年开始，欧盟要收碳关税了，头一年每吨碳得交75欧元，小米要是出口5万辆车到欧洲，光这一项就能省下超过3亿人民币，这不是被动应付政策，而是提前把材料路线铺好了，别人还在算账的时候，它已经把绿色变成成本优势。
他们和东北大学一起研发出两千兆帕的高强度钢，底盘的关键部位不用再进口高纯铝或日韩专利钢材，铝材和钢材两条生产线都是自主研发的，从材料到工艺再到结构设计，整个流程都能自己掌控，真遇到问题也不会被卡住，以后成本还可能降低。
现在全球其他汽车公司，像特斯拉用回收铝但不敢用在主要结构上，蔚来把60%的再生铝只放在轮毂上，欧洲那些大厂嘴上说低碳，实际上还没公开做到结构件全用再生铝来量产，小米是目前唯一真正做到的。
不过问题也在后面,国内废铝回收大多质量不高,高纯度车用再生铝还要靠进口,小米想大规模铺开,就得推动回收体系升级,分拣要更精细,技术要更准确,不然原料供应跟不上,这条路走通了,可能不只是车企受益,整个再生资源行业都会跟着改变。
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