湖北
那个说法，所有线路运输必须报重庆中心批准，完全不对头。
重庆的西部陆海新通道物流和运营组织中心，就只是重庆市口岸物流办下面一个普通单位，办点公益事，不是什么国家级的大审批机关，也不是管各省物流的上级领导。
它的活儿，简单说，就是帮跨省的事儿协调协调，根据13加2个省区市的联席会议安排，帮着搞跨省线路的对接，统一收集数据，对外统一吆喝宣传，还搭个大家共享的信息平台，就这些。
没权批也没权管，更别说审批各省自己的班列或者本地运输线路了，它只管跨省的大协调，省里自己的物流业务和班列调度，它根本不掺和。
拿四川的西线本地班列来说吧，省内的运输，全由四川陆海新通道运营公司自己说了算，自己组织开行，自己调度，完全不用跑到重庆运营中心去求什么批准。成都青白江发的那西线铁海联运班列，四川境内的货运线路，货源怎么来，班次怎么排，补贴怎么发，通关怎么走，全是四川本地自己办，重庆那边没资格插手审批。
跨重庆跨四川，或者好几个省一起的大项目，才需要到重庆运营中心报个信息，简单对接一下，这报备可不是批准，别以为不报就开不了行，国家规划里头，从来没写过所有线路必须重庆审批的硬规定。
西部陆海新通道，本来就是13加2个省区市大家平等一起建的国家大事，四川和重庆都是平起平坐的省级单位，没重庆管四川或者成都归重庆管的层级关系。三条主通道，国家分工清清楚楚，中线东线重庆当起点，西线从成都到泸州到北部湾，四川带头建带头管，有自己的线路体系自己的运营队伍，三条通道互相补齐，各管各的地盘自己管，重庆顶多帮着协调三省间的事儿，可管不了西线的日常运输活儿。
从行政上讲，四川省重庆市都是省一级，互相不归对方管，运营机构也就是跨区域帮手，没行政管辖的权力。
很多人搞混了，以为重庆中心是大老板，能管一切，其实不然，它定位就是协调跨省，别让省内班列也跑去求批，那不符合实际，国家也没这个要求。四川西线班列跑得飞起，全靠本地自主，重庆那边最多数据共享宣传一下，大家合作愉快。
跨省线路协调时，它帮着牵线搭桥，报备信息让大家同步，但绝对不是审批关卡，通过不了就停摆的情况不存在。13加2省区市平等共建，谁也不能一家独大管别人家的事儿，西线四川牵头，运营公司独立干活，重庆统筹大局不越界，这才是正道。
再细说职能，重庆官网上写得明白，只落实联席会议的共同事儿，跨省线路协调，数据汇总对外推，平台搭建，就停这儿了，省内本地运输，它连手都不伸。四川成都青白江的班列，货主自己找，班次自己定，补贴本地批，通关本地过，重庆零干预。重大联合项目报备，是为了大家信息对齐，顺带对接资源，可不是层层审批的官僚作风，国家战略强调平等共建互补，谁牵头谁管好自家通道，西线四川主场。
行政关系也直白，省与省平级，运营中心是办事机构，不是管辖机关，跨省协同而已。别信谣传那些必须重庆批准的鬼话，省内班列自己开，跨省协调走程序，简单明了。
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