黑龙江
最近刷到个挺反常识的说法：日本航空飞欧洲的航班，每趟乖乖交10万块中国领空过境费，不少人骂这是软骨头交保护费。 可真翻了下航司近两年的运营数据才发现，人家不是不想绕，是真的绕不起——这账算下来，比交过路费狠多了。
日航飞欧洲早年间是有两条黄金通道的。 一条是北线，往北穿过俄罗斯西伯利亚空域，路程最短油耗最低，是2010年代之后的主力航线；另一条是西线，横穿中国内陆领空，距离稍长一点，但胜在审批松、没那么多幺蛾子，是备用的性价比选项。
2022年2月28日，俄罗斯对日本等36国关闭民航领空，西伯利亚北线直接封死。 据行业粗略统计，当时日航八成以上的欧亚往返航班，都得靠中国领空通行，没有别的替代方案。
有人会觉得，北线没了，往南绕飞印度洋、东南亚不就行了？ 无非多飞一段路，还能避开中国领空省了过境费。 可实际跑下来的运营数据，根本不是这么回事。
日航飞东京到伦敦的主力机型是波音787-9和空客A350-900，正常情况下穿中国领空，航程大概11000公里，飞11个半小时左右就能到。 要是绕南线避中国，得往南走菲律宾、印尼，进印度洋再往西，过中东、地中海进欧洲，单程航程直接拉到14100公里，多了整整3100公里，飞行时间多2个半小时到3个小时。
民航圈里燃油是最大的开销，占航司总成本的30%到40%，长途跨境航班每多飞一小时，燃油、机组薪资、飞机损耗都是同步涨的。 平流层的西风急流冬天风速能到300公里每小时，顶风飞的话每小时多耗差不多半吨油，东京飞欧洲回程本来就是逆风段占比高，油耗比去程高15%左右，绕飞之后多数航班没法直飞，得在新加坡、迪拜或者曼谷经停加油，这一下又多了停靠费、机组过夜补贴、航班延误赔付的钱。
之前法航公开过东京飞巴黎的绕飞数据，同样避俄的情况下，绕飞比走北线多3小时40分钟，多耗30吨航空煤油，单趟光油费就多花18万。 日航的机型载客量更大，绕飞的油耗只会更高，业内估过单趟绕飞的综合成本，是10万过境费的21倍左右，算下来一趟要多掏200多万。
这还只是账面上的钱，看不见的损失更疼。 日航欧线的核心客源是商务出行的人，日本的商贸、制造业从业者飞伦敦、法兰克福谈生意，最在意的就是准点率和飞行时长，对票价反倒不敏感。 绕飞之后多出来的两三个小时，加经停等待的时间，整体出行效率掉一大截，隔壁汉莎、法航哪怕也绕飞，好歹航线多、班次密，日航的欧线本来就一周没几班，再一延误，老客户转头就走，长期攒的航线口碑垮起来更快。
还有个容易忽略的点是空域的规则。 这么多年中国领空一直是东亚连欧亚的核心枢纽，之前对外航过境审批一直比较松，日航也吃了几十年红利。 2025年12月新修订的《民用航空法》通过，2026年7月1日正式施行，里面明确了外航过境要合规审批、缴服务费，还有对等反制的原则——这不是针对谁，就是常规的管理规范化，但刚好戳在日航的软肋上。
按新规的标准，东京飞伦敦过中国领空的单趟过境服务费，差不多就是10万人民币上下，和业内估算的绕飞成本比，零头都算不上。
欧美不少航司飞欧亚有多条备选线，比如美联航可以走太平洋过美国转欧洲，北欧航司可以走北极航线，就算绕也能分摊成本。 日航不一样，北线被俄封了，南线绕不起，2022年3月试过把东京飞伦敦的JL43改走极地东向，过白令海峡、加拿大北极群岛、格陵兰进欧洲，飞了不到一个月就停了，因为机组超时、备降率高，算下来比交过境费还贵。
它整个欧线的布局早就绑在中国空域上了，北线没兜底，南线划不来，极地线也试过不行，根本没底气跟规则硬碰。
反过来中方航司飞欧亚线不受俄罗斯领空限制，北京飞伦敦走北线比英航飞北京少2小时，燃油成本低20%到30%，这两年中欧线的市场份额从疫情前的52.7%涨到了72.2%，英航、维珍大西洋都减了不少中国线的班次，维珍直接停了上海伦敦的航线。
日航每趟交10万过境费，看起来是出了笔钱，10万块买的是不用绕飞的资格，账面上的额外成本、隐形的客源损失都能避开，航线还能接着跑。
哦对，之前有坐过日航伦敦航线的朋友说，这两年票价比疫情前涨了快30%，但班次倒是没减，估计也是把过境费和绕飞的成本摊到票价里了。 你最近坐国际航班有没有碰到过绕飞的情况？ 评论区聊两句？
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