江苏
近日
苏州北站综合枢纽工程
以及苏州东站以南隧道
都迎来建设新进展
一起来看
距既有地铁仅1.1米
苏州北站高风险基坑施工收官
苏州北站综合枢纽工程
是苏州建城史上投资最大的交通枢纽项目
预计2027年底
与通苏嘉甬高铁同步建成运营
6月21日
苏州北站
历时200余天的高风险基坑施工
全部结束
为后续盾构接收、站房主体施工
创造了有利条件
基坑建成后
形成的便是
乘坐地铁或者高铁所通行的
地下通道以及站厅
在苏州北站综合枢纽工程中
东7-1、西7-3基坑
分别位于既有地铁2号线东西两侧
难点在于
基坑围护墙体与既有地铁结构
最近距离仅1.1米
属于超近接施工
是全线风险最高、难度最大的基坑项目
同时
施工现场地处
苏州典型软弱土层区域
土质松软、水文复杂
基坑变形控制标准极高
施工容错率极低
为攻克施工难题
项目团队多次组织专家论证
持续优化施工方案和安全防护措施
项目搭建立体化智能监测体系
在既有地铁2号线
布设近300个监测点位
实行自动化监测与人工复核双重管控
实时监控线路沉降变化
提前预警安全风险
历时八个月攻坚
苏州东站以南隧道顺利贯通
6月30日
通苏嘉甬高铁苏州东隧道南段
盾构机精准接收
为高铁全线顺利推进夯实关键基础
苏州东隧道
是通苏嘉甬高铁全线重点控制性工程
分为南北两段
本次贯通隧道段
南起吴中区甪直镇
北至苏州东站
全长2289.7米
由中铁隧道局负责施工
隧道按时速350公里标准设计
为单洞双线高铁隧道
采用盾构与明挖组合工法施工
2025年10月于吴中区始发
由南向北有序推进掘进作业
本次掘进施工所使用的设备
为直径14.82米的
国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”
命名源自嘉兴南湖红船
此前已圆满完成
嘉兴嘉善至苏州吴江汾湖隧道的掘进任务
施工经验扎实
性能稳定
本次盾构接收创下国内隧道建设全新纪录，实现了国内超大直径泥水盾构首次超近距离临江干法接收，也是目前国内同类施工中临江距离最近的超大直径泥水盾构接收工程，技术难度与施工标准均属国内领先、行业罕见。
该隧道盾构接收井距吴淞江直线距离仅28.5米，超近距离临江作业叠加浅覆土、多层承压水、高富水复杂地层等极端工况，施工过程极易发生突泥、涌水等重大安全隐患，是通苏嘉甬高铁全线施工难度最大、安全风险最高、地质条件最复杂的关键控制性工序，对施工技术、安全防控及应急保障能力提出极致考验。
新苏州北站将与苏州东站携手
随通苏嘉甬高铁同步启用
通苏嘉甬高铁
是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的
重要组成部分
项目建成通车后
将大幅缩短
南通、苏州、宁波等城市的时空距离
极大便利沿线群众便捷出行
进一步强化长三角城市互联互通
赋能区域产业协同发展
为长三角一体化高质量发展
注入强劲的交通动能
与经济活力
期待通苏嘉甬高铁
早日开通
来源｜“苏州新闻”微信公众号综合中铁北京局城轨公司官微、中铁北京工程局、苏州交通运输、苏州工业园区规划建设
编辑｜曾 晨
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