高铁被“放弃”了？现在的高铁，为什么越来越多的人不想坐了呢？

前几年出门选交通，高铁绝对是顶流，谁提起来都是又快又有面，抢票都得蹲点抢。现在你随便刷个出行评论区，十有八九都是吐槽“坐不起”，说还是绿皮车香，甚至有人开玩笑说一张高铁票钱够买两斤好排骨了。这画风转的也太快，到底是为啥啊？

这种口碑滑坡，时间线刚好跟票价调整对上了。2024年6月，12306发了个不大起眼的公告，好几条核心干线同步调价，部分区段涨幅直接冲到将近两成。这不是高铁第一次涨价，却是第一次把大伙的情绪点着了。

早好几年前涨价就开始了，只是那会大伙没太在意。2017年东南沿海高铁就试了浮动票价，部分线路一等座涨幅超过五成。2020年京沪高铁也完成了市场化调价，二等座票价从固定变成了弹性，高峰时段票价都快翻倍了。

之后几年，一条条热门干线都跟上了调价的步子，到2026年全国主要干线基本都用上了浮动票价。以前买高铁票，票价什么时候看都是一个数，现在就跟看股票行情似的，早晚价不一样，淡旺季俩价格。就拿京沪高铁来说，二等座从原先固定的五百多，变成了四百多到近七百的区间。有网友晒购票记录，同一天同一趟车，早七点比上午十点便宜小一百，调侃坐高铁跟炒股似的，得盯准波段下手。

官方说涨价的原因也直白，高铁建造成本高，维护也贵，债务规模越滚越大，只能靠市场化票价调节。公开数据显示，截至2025年底，中铁集团负债总额已经超过六万亿，每年光利息支出就有几千亿。货运赚的贴补客运，客运赚的还债，绕来绕去，最后还是得乘客买单。

可乘客没耐心听这些算账，只知道买个回家的票，从原先顺手就买变成了下单前先叹气。不少人现在买完票犹豫五分钟，最后还是切去普速列车页面选票。有人算过账，一家四口北京到上海往返，高峰期高铁票差不多五千块，改坐绿皮卧铺只要一千出头，省下来的钱够全家在外滩吃三顿大餐还能加份甜点。

大伙都在用脚投票，12306的数据也能看出来，2025年全国高铁客流量虽然还在涨，但增速已经明显放缓，就连京沪高铁这种黄金线路，客运量增速都落到了个位数。

高铁流失的乘客都去哪了？答案就在绿皮火车咣当咣当的车轮声里。最近两三年，社交平台上突然刮起了绿皮火车旅行的风，大学生背着包挤K字头，退休老人结伴坐硬卧慢悠悠晃去南方过冬。他们不赶时间，就冲性价比三个字。

就说北京到西安，高峰期高铁二等座快七百，四个半小时到，同线路普速硬卧不到三百，晚上十点上车，睡一觉天亮就到，既省了路费还省了一晚住宿费，相当于住了回移动酒店。有个大学生分享省钱攻略，武汉到长沙，绿皮不到五十块搞定，比高铁省了一百多还送一晚住宿，播放量破百万，热评只有八个字：不是不想坐，是坐不起。

绿皮车的翻红，还催生出了不少新玩法。不少旅游博主专门拍绿皮火车的内容，推夕发朝至的经典线路，把慢旅行包装成了一种情怀。年轻人也爱在社交平台晒硬卧车厢，把老车厢改成了复古打卡点，开个滤镜就像坐了时光机。

这股风潮说白了，就是大伙消费变得更理性了，不是舍不得花钱，是更懂把钱花在刀刃上。高铁胜在快，但快的代价太贵，当快不再是刚需，性价比自然就成了选交通的第一标准。

哪怕是短途市场，高铁的日子也不轻松。就说长三角，上海到杭州高铁二等座快一百，耗时一小时。拼车软件上的城际顺风车只要几十块，虽然时间久一点，但不用提前好久打车去车站，不用排队过安检，最爽的是能直接送到家门口。

2025年哈啰顺风车的数据显示，城际拼车订单量同比涨了超过四成，长三角、珠三角这些高铁最密集的地方，反倒成了拼车增长最快的地方。高铁早就不是唯一的出行选项，更不是啥非选不可的最优选项。有人调侃，高铁一个劲涨价的时候，忘了自己就是市场里的一个卖家，不是垄断生意。

铁路内部人士也坦言，现在高铁的困境就是，票价涨上去了，服务和舒适度没跟着涨上去。大伙吐槽最多的就是车上的餐饮，一份普通盒饭要三十多，肉少饭硬还不好吃，都说贵的没道理。廉价航班跟长途大巴靠着控制成本，反倒抢走了不少对价格敏感的乘客，大伙选来选去，核心要求就四个字，物有所值。价格涨了体验没涨，乘客走了也正常。

好在高铁也没端着架子，客流量增速慢下来，立马就开始调整。现在高铁往两个方向找补，第一个就是跟旅游深度绑定。2025年中国铁路推出了高铁加旅游套餐，把车票、景区门票、酒店打包在一起卖，专门做周末短途出行的市场。

四川云南这些旅游大省，高铁站门口直接开通往景区的接驳车，游客一下车就能走，行李都不用多倒一次。另一个方向就是从服务体验上找补口碑。中铁升级了12306的智能客服，退改签灵活多了，不少线路都能扫码进站，不用再排队取纸质票。

车上的免费WiFi慢慢普及了，车厢显示屏也从只播广告变成能点播影视剧，长途坐车总算有东西消磨时间。这些改动都是小事，可做服务就是这样，赢在细节输也在细节。乘客要的不是什么惊天动地的改变，就是被好好对待的感觉。

国家层面也在跟进监管和扶持。2024年国家发改委把高铁票价纳入公共服务价格监管范畴，票价浮动得走听证程序，不能想涨就涨。财政部也在研究给中西部的高铁线路发运营补贴，缓解客流量少的线路的亏损压力。

这个方向其实很明确，高铁可以走市场化，但不能把市场化变成割韭菜。铁路是国家的交通血脉，不能做成资本的提款机，这点什么时候都不能变。

高铁的出路，说到底还是得回到用户身上。高铁不可能一辈子靠涨票价过日子，就像饭馆不可能靠又贵又难吃留住客人。只有让乘客觉得物有所值，才能守住自己的位置。

现在速度早就不是唯一的竞争力，价格跟服务才是决定输赢的关键。绿皮车接住了追求性价比和情怀的乘客，城际拼车靠门到门的便利抢了短途生意，廉价航班也分走了一部分客流。高铁想重新把客流拉回来，不靠再把速度提个十公里八公里，靠的是让普通乘客觉得舒服、觉得值。

得用户心者得市场，这个道理放到哪都对，高铁也不例外。能让乘客下车的时候说一句这钱花的值，才是能一直跑下去的好车。

参考资料：

中国铁路12306官网 《关于调整部分高铁线路票价的通知》

《中国经营报》 铁路系统内部人士专访