浙江
“既然是高端车，怎么能让一个小孩子决定是否购买呢？是不是太过于草率了，而且也让人觉得并不高端了，多少有点品牌定位混乱的感觉。”
事实上，腾势的营销策略近几年饱受诟病。甚至在众多业内人士看来，原腾势销售事业部总经理赵长江的调岗，与此不无关系。
新能源汽车激烈的竞争下，背靠比亚迪的腾势似乎并没有自己的“一技之长”，很难被广大消费者熟知，反映在销量上更多则是不及预期。目前，腾势在售的主要车型包括，腾势D9、腾势N7、N9、腾势Z9系列等，除了腾势D9在6月销售了8272辆之外，其他车型并未在高端市场形成声量。
2025年，腾势销量实现了24.7%的同比增长，但却只完成全年30万台销售目标的一半，关键原因之一是曾经的爆款车型D9在竞品挤压下，销量持续下滑，大幅不及预期。特别是去年9月，岚图推出新梦想家后，腾势D9月销量加速下滑并被反超，成为又一个重要分水岭。 新车型接连表现不佳，也是销量大幅低于预期的另一个重要因素。在MPV后，腾势又开发出SUV和轿车车型，但都未能复制D9最初的成功。其中，腾势N9上市仅5个月销量腰斩，Z9/Z9GT月销量更是跌至不足500台。
比亚迪集团现在把四大品牌拆开独立考核——仰望、腾势、方程豹、王朝海洋，各自独立结算、自负盈亏。不是不管你，是逼你学会自己走路。以前腾势可以躲在比亚迪的技术光环下。电池是集团给的，平台是集团共享的，卖不好也无所谓，反正有人兜底。现在不行了。李慧说得最实在的一句话是："腾势汽车电池优先级在集团一直排在第一位，优先供应。"但这句话反过来听就是——电池给你了，卖不出去是你自己的事。独立考核的残酷逻辑，倒逼腾势做了一件以前做不到的事：不再用"技术牛逼"当借口，而是直面一个问题——消费者到底要什么？
小米汽车的发布会讲究个角度清奇，在某个稀奇古怪的点上做文章，就算是不懂行的人，对汽车技术不感冒的女生也能看得晶晶有味，当然雷总的个人魅力也是一方面的原因。华为的发布会讲究个单刀直入，去鸡毛的咬文嚼字，老子直接遥遥领先，大大超越，远远甩掉同行！虽然也被外界诟病过，但是你不可否认，这样的发布会看着真带劲。而轮到比亚迪的发布会，画风突变：不管是谁，上来就开始念PPT，别管多牛逼多厉害的玩意，就是平铺直叙地念，能给人说睡着的那种，念完手工，临了再发布个价格，最后再问大家一句“我们厉不厉害？满不满意？”，活脱脱像个二愣子，简直不忍直视。
从近几个月的销量来看，腾势正逐渐摆脱单品依赖，但仍有很大进步空间，尤其在高阶智驾维度。虽然2025年10月28日，官方指导价为29.98万元-32.98万元，同样为大六座SUV，同样车身尺寸车身（长宽高分别为5200x1999x1820mm，轴距3075mm）与腾势N9以及问界M8等车型相差无几的腾势N8L上市，虽然其在产品力领域也同样能打，但不可否认的一个事实是，2025年高阶智驾已经开始大行其道甚至开始成为最大卖点，而问界M8等竞品车型凭借其本就在智驾领域领先的华为鸿蒙智驾，卖得供不应求。虽然腾势也有天神之眼智驾系统，但在智驾领域的研发投入领域不可否认的也的确晚了竞争对手一步。
其实很多网友认为，比亚迪最适合冲上高端的车型是王朝系列的汉、唐。这两款车型售价一度冲到30万元左右，曾被视为国产豪车的标杆，但比亚迪为了销量增长，汉、唐系列不断降价，如今起步价已下降到15万元左右，不再属于豪华车型。或许比亚迪可以考虑制定「汉唐复兴计划」，通过增加配置、提高价格的方案，重新为汉、唐家族树立高端形象。基于汉、唐超高的知名度，未必没有机会在高端市场争取更多份额。腾势则需要进一步明确目标群体，有针对性地设计产品，并提高工作人员的专业能力，再通过交付仪式、门店格调等因素，将高端形象树立起来。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
