北京
来源：市场资讯
（来源：海运经纪）
据海事专业媒体gCaptain报道，美国长滩港资深引航员詹姆斯·黑利船长（James Haley）联合业内专家撰文，披露了一起发生在美国本土近海的卫星导航异常事件。2026年1月29日深夜，7艘自西驶入长滩港（Port of Long Beach）的船舶，通过海事14频道甚高频通信，向洛杉矶/长滩船舶交通管理中心（VTS）上报GPS定位失效故障。同期，海峡群岛（Channel Islands）上空的航空器通过广播式自动相关监视系统（ADS-B）监测到同类信号异常；美国国家海洋和大气管理局（NOAA）连续运行参考站（ CORS），也同步捕捉到L1、L2卫星导航频段信噪比异常，所有故障现象均集中在一小时内集中爆发。
全球导航卫星系统（GPS）遭受欺骗、干扰的案例，多见于冲突海域。而本次美国本土近海的大规模干扰事件充分说明，卫星导航安全风险无海域豁免权，全球民用航运均面临潜在威胁。
南加州GPS干扰事件全域示意图
对船舶航行的实际影响
本次干扰事件中，至少7艘船舶的船舶自动识别系统（AIS）出现明显定位跳变，故障特征与GPS信号欺骗高度吻合。其中1艘船舶的AIS信号一度中断近一小时，主要原因是船舶导航系统无法解析有效GPS定位坐标。据监测数据显示，本次信号干扰覆盖范围超100海里，直接波及洛杉矶—长滩港区核心通航分道。
本次GPS异常全程仅持续一小时，其中最剧烈的船位跳变现象仅维持数分钟。得益于干扰时长较短，事件未对船舶定位、导航、授时（Positioning, Navigation and Timing, PNT）体系造成实质性重大损害，也未引发社会广泛关注。
本次干扰发生于当地夜间23时至午夜，事发海域天气晴朗、能见度条件良好，所有受影响船舶最终均安全抵港。但事发时段，多艘船舶密集通行于受限通航分道内，一旦失去精准、可靠的卫星导航基准，船员航行态势感知能力将大幅弱化，在船舶进出港的高危关键航行阶段，极易引发碰撞、偏航等海上安全事故。
集装箱船GPS跳变航迹图
油轮GPS跳变航迹图
干扰源头溯源核查
事发6天后，即2026年2月4日，洛杉矶—长滩港口安全委员会（Los Angeles-Long Beach Port Security Committee）会议纪要明确记载本次故障原因：1月29日夜间，洛杉矶—长滩管辖海域多艘船舶集中上报GPS信号失效。经港口运维部门联合美国海岸警卫队导航中心联合排查，确认本次大规模卫星导航异常，大概率由官方GPS专项测试活动引发。
常规GPS信号测试属于常态化运维作业，但本次测试引发的干扰覆盖范围、影响强度均极为罕见。结合现有监测数据研判，本次事件最核心诱因是加州穆古角海上靶场（Point Mugu Sea Range）编号为PMSRCA 26-02的GPS测试项目。
美国海岸警卫队导航中心每月均会对外公示GPS测试计划，但美洲海域长期以来GPS干扰事故稀少，多数船员未养成主动查阅公示信息的习惯，对本次测试风险毫无预判。值得警惕的是，当GPS信号失真、失效时，船舶AIS系统并非单纯断联停机，更具风险的是持续向外广播虚假船位、航向、航速数据，极易造成周边船舶误判，引发连锁航行风险。
行业警示与总结
本次美国本土近海突发GPS干扰事件，为全球航运行业敲响警钟，对船舶船长、值班驾驶员、港口引航员提出明确要求：船舶需常态化开展无GPS卫星导航环境下的应急航行实操演练，完善极端场景航行处置预案，全面提升卫星导航失效后的应急处置能力。
当前，全球天基导航干扰、电子对抗事件频发，标志着现代海事航行已正式迈入电子对抗新阶段。卫星导航不再是绝对可靠的航行保障，全球所有航运主体、GPS使用者，均需直面持续升级的导航安全风险。
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