北京
“这是你能遇到的最大金钱浪费。”面对CNN主持人克里斯·华莱士，个人理财权威苏西·奥曼毫不客气地抛出了这个判断。她口中的“最大浪费”指的是租车——即便华莱士当场承认自己就在租车，奥曼也没有收回这句话。她的逻辑相当直接：买一辆车，好好保养，长期算下来的成本远比一辆接一辆地换租新车低得多。
奥曼以自己的用车习惯举例。她一辆车能开12年，并建议用三年期贷款完成购车，让车子尽快变成完全属于自己的资产，不再背任何还款。这个建议与大量美国消费者的实际选择形成了鲜明反差——数据显示，目前约有五分之一的美国人选择了租车这条路。
这笔账究竟怎么算？根据Experian2026年第一季度的数据，美国新车贷款月均还款额达到770美元，而租赁月均仅需619美元，每月相差151美元。对于看重短期现金流的人来说，这151美元的差距足以让租车显得诱人。但奥曼提醒了一个容易被忽略的长期变量：买车的人还完贷款后，车子继续开，每多开一年都在摊薄当初的购车成本；而租车的人永远在按月付费，从未真正拥有任何资产。
支持租车的一方给出的理由同样站得住脚。他们看重的是确定性——永远开新车，永远在保修期内，不用担心折旧和二手车转卖的麻烦，每月支出可以精准预测。华莱士本人就站在这个阵营里。对于这些人来说，租车更像是一种“出行订阅服务”，而不是纯粹的财务决策。
但奥曼的结论并非放之四海而皆准。就像音乐家会根据不同演奏场景选择不同乐器，驾驶者选择购车还是租车，也取决于各自的财务状况、用车偏好和实际需求。那20%选择租车的美国人，可能做出了完全理性的决定。比如某些高需求豪华车型，其保值率会让购车者几年后卖出时拿回一大部分成本，但这类车型若走租赁，厂商设定的残值率往往偏高，反而让月租金显得划算——这时租车在算账上可能更聪明。此外，如果车辆用于商业用途，购车后的折旧可以抵税，而租赁车辆则无法享受这一优惠。
还有一个容易被忽视的对比维度：磨损与改装的自由度。租来的车必须在还车时保持原厂状态，任何超出正常范围的磨损都要额外付费，想做个性化改装更是免谈。而买下的车属于自己，想怎么改就怎么改，轮胎磨损、座椅折痕这些都不需要向谁交代。这一点上，租车与买房的逻辑高度相似——租房的人永远不能敲掉一堵墙，买房的人则可以。
说到底，奥曼批评的“浪费”针对的是那些明明有能力购车、也打算长期持有一辆车的人，却被租车的低月供所吸引，忽略了长期成本的累积。但另一面，对于需要现金流灵活度、希望每三四年换新车、或者用车强度极大的人群，租车的便利性本身就是一种真实价值。在这个争论里，不存在绝对正确的公式，只看你能不能算清自己真正的需求总账。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
