北京
来源：21世纪经济报道
记者丨陈归辞
编辑丨卜羽勤 张明艳
2026年7月3日起，东航及旗下上海航空所有宽体机航班的空中Wi-Fi将全部免费。其中，超级经济舱和经济舱旅客可享受标准版流量服务，公务舱及头等舱旅客则可使用高速版流量。
东航是国内最早布局机上Wi-Fi的航司，2014年便率先启动机上Wi-Fi技术研发。2026年1月，东航率先实现国内全航线Wi-Fi免费，2026年春节将免费范围扩展至周边国家及澳新航线。
本次进一步扩大至所有宽体机航班上网“全免费”，属于国内航司中的首家。
东航有关负责人在接受21世纪经济报道记者采访时透露，东航已启动窄体机Wi-Fi建设，未来将根据技术成熟度、改造成本和运行数据，逐步推进窄体机队的网络覆盖，“预计今年会给大家一个惊喜。”
记者从东航方面获悉，截至2026年6月底，东航超过113架宽体机已实现Wi-Fi全覆盖，占中国民航具备空地互联能力飞机的一半。目前东航运营的宽体机包括B777、B787、A350、A330等主流国际远程机型，全部支持机上Wi-Fi。
此次开放宽体机航班“全免费”后，标准版Wi-Fi可以满足微信聊天、网页浏览、收发邮件等日常需求；公务舱和头等舱旅客则可以享受更高带宽的高速版。社交媒体上有人调侃：“出差老板只让坐东航”。
记者查询发现，目前，除东航外，国内已有南航、国航、吉祥航空、川航、海航、厦航等航司提供空中Wi-Fi服务，但免费政策多限于公务舱及头等舱旅客。
空中Wi-Fi的部署成本不菲。民航专家郭佳教授此前在接受媒体采访时指出，宽体机加装卫星天线和客舱网络设备的改装费用约为500万元/架，窄体机则为200万元/架。成本与需求不匹配，导致航空公司普遍对推进机上Wi-Fi建设兴趣不高。
面对如此高昂的投入，东航为何不断推进空中联网的建设并推出此次免费政策？
上述东航负责人表示，东航毅然选择将免费Wi-Fi作为基础服务，而非辅营收入来源。从普通旅客角度看，空中联网已从“意外之喜”演变为“普遍期待”，尤其对于商务旅客和国际航班旅客，飞行途中保持在线是消除断网焦虑的刚性需求。
“此次全面免费，本质上是将‘能不能上网’从国内航线的可选项目中剔除，使之成为行业标配，以实际行动推动民航服务的普惠化与均等化，缩小数字鸿沟。”他表示。
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