广东
红牛车队车手维斯塔潘表示，对自己在奥地利大奖赛Q3的撞车事故仅触发单黄旗而非双黄旗感到十分惊讶。
排位赛Q3最后一圈，维斯塔潘在第二计时段做出全场最佳时间，有望挑战前方梅奔与法拉利车手。但他在T9突然失控高速打滑侧撞护墙；所幸他未受伤，Q3首圈做出的1:06.475仍让他从第五位起步正赛。队友哈贾尔跑出1:06.632列第八。
赛会在事故后出示单黄旗——车手只需略收油门通过事故路段，所做单圈成绩仍有效。维斯塔潘直到离开赛车后于媒体混采区接受访问时才得知当时只出单黄旗，而非要求立即减速且令计时圈作废的双黄旗。他也对事故发生原因感到困惑，尤其赛车此前未出现类似问题。
这位四届世界冠军表示："我也是现在才知道这件事，真的相当疯狂。"
"当我驶入T9，就在转方向盘的一瞬间车尾完全失去抓地力，感觉像是赛车突然掉了部分下压力。赛车本来就可能出现转向过度，但我当时根本没改任何设定——我知道自己其实还能进一步改善成绩。我只是稍推进了一点，不是盲目大幅加速，可就在我转方向盘那一刻，赛车便瞬间完全失去抓地力。"
尽管以撞车收场，维斯塔潘仍认为整场排位赛表现不错——尤其Q2采取保守策略希望为Q3保留两套新胎，结果以第十名惊险晋级Q3，且Q3第一圈是整个周末跑得最好的一圈。
"我知道战况会很紧凑，我们大概算过晋级所需圈速，但我和车队都愿意承担这风险。我只有3套新胎，想为Q3留两套新胎才能和其他车手站在同一起跑线。过程确实惊险但最终成功了。Q3第一圈感觉真的很好，那应该是我整个周末跑得最好的一圈。"
不过维斯塔潘也坦言，即便没撞车，最后一计时段也未必够夺杆——因他在T6已出现一次明显打滑。
"我认为那一圈还不足以拿杆位，部分原因也是在T6已发生状况，之后当然就是撞车了。即使如此，原本应该能拿个第三名，已是非常不错的成绩——我觉得梅奔在高速弯表现确实比我们强。"
另一方面，红牛领队梅基斯承认事故由赛车技术问题引致，看法与维斯塔潘相似——事故发生刹那RB22车尾失去下压力，并就此向维斯塔潘公开道歉。
梅基斯表示："事故过程相当不寻常，当时我们赛车失去了车尾的空气动力学效能，因此马克斯根本没有任何救车机会。作为车队，我们完全承担本次事故责任并向他道歉。"
至于事故真正原因，梅基斯不愿进一步评论。值得留意的是，今年赛会在T8至T9间设置一段"直路模式"区域，赛车在此激活主动式空气动力学套件（DRS/AOA）。从事故片段看，维斯塔潘赛车尾翼撞车时已恢复至关闭状态，但不排除是主动空力套件延迟关闭所导致。
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