北京
两位80后从新能源一线直通集团决策层，背后是业绩压力、转型焦虑和用人逻辑的集中投射。
品牌整合官宣刚满一个月，长安直接把两位品牌主帅送进了集团决策层。6月15日，阿维塔总裁陈卓、深蓝与启源的核心操盘手狄智睿，同时获任长安汽车副总裁——一个是84年的，一个是81年的。看似常规的人事提拔，放在“阿维塔+深蓝”中后台整合的大背景下，信号再明确不过：这场整合，已经从顶层设计进入了执行落地的深水区，而长安需要的，是让最懂业务的人拥有决策权限，扫清协同路上的障碍。
净利暴跌74%后，长安汽车火线提拔两位80后副总裁
一个84年，一个81年，都是少壮派。把两位新能源品牌一线负责人同时提进集团决策层，长安在三大汽车央企中率先迈出了这一步。
6月15日，长安汽车一纸公告，在汽车圈激起了远超常规人事调整的讨论。
公司第九届董事会第五十九次会议全票通过，聘任陈卓、狄智睿为公司副总裁。两人一个1984年出生，一个1981年出生，均为长安体系内部培养成长的资深管理者。
在外人眼中，这或许只是央企体系内按部就班的轮岗晋升。但放在长安汽车当前的业绩底盘与转型节奏里看，这更像是年中考卷发榜后，一枚紧急落下的战略棋子。
业绩焦虑：利润从113亿跌到3.5亿
这场人事调整的底色，是肉眼可见的业绩焦虑。
2026年第一季度，长安汽车归母净利润仅3.5亿元，同比下跌74.1%。销售净利率低至0.67%——相当于每卖出100元的汽车，到手利润还不到7毛钱。
下滑并非偶然。2025年全年长安净利润40.8亿元，对比2023年113.3亿元的利润峰值，短短两年时间，利润规模缩水近三分之二。
一边是盈利底盘持续收缩，一边是战略目标丝毫未降。长安早已定下2030年整车年销500万辆、跻身全球汽车品牌前十的目标。董事长朱华荣更是直言，300万至350万辆的年销规模“只够活下去”。
当利润撑不起野心，当转型进入啃硬骨头的阶段，组织人事的调整就成了最直接的破局手段。
两个80后：一个撑高端，一个扛基本盘
要读懂这次任命的分量，首先要搞清楚两个人的能力底色。
陈卓，1984年出生，重庆人。2006年加入长安汽车，长期深耕品牌公关与高端品牌运营领域。2021年阿维塔科技成立之初，他便调任其中，从高级执行副总裁一路做到总裁，全程参与了这个“含着金汤勺出生”的品牌从零到一的搭建。
某种意义上，他就是长安冲击高端品牌的“品牌总设计师”。
但高光背后是残酷的现实：顶着长安、华为、宁德时代三方光环的阿维塔，始终没能跨过盈利关。仅2022年至2025年上半年，累计亏损就已超过113亿元。2026年1至5月，阿维塔累计销量仅2.49万辆，同比下滑49%。
狄智睿，1981年出生，江苏溧阳人。2003年参加工作，历任产品策划、市场运营及多品牌管理岗位。他执掌过欧尚品牌，还担任长安启源产品CEO，是典型的“产品经理型”高管。
在他的主导下，长安启源2025年销量突破41万辆，同比增长43%，稳稳撑起了长安新能源的走量基本盘。2026年1至5月，启源累计销量超11万辆。
只是走量不等于赚钱。启源同样面临产品线冗余、单品效率不高的问题。
一个懂品牌营销、负责冲击高端溢价，一个懂产品规划、负责守住规模底盘——两人的能力版图恰好互补，也精准对应了长安新能源转型的两大核心命题。
任命恰逢其时：整合前夜的排兵布阵
这次提拔最值得玩味的，是它的时间节点。
就在任命公告发布的一个月前，长安刚刚官宣一项重磅业务调整：整合阿维塔与深蓝两大新能源品牌，采用“前端独立、中后端协同”的运营模式。通俗来说，就是两个品牌保留各自的品牌定位、用户运营和销售渠道，研发、供应链、生产制造等中后台环节全面打通共享，核心目的就是降本增效。
而陈卓与狄智睿，恰恰是两大品牌线的核心操盘手。把他们从业务一线直接提拔到集团副总裁的位置，用意几乎摆在台面上：让最懂业务的人进入决策层，用更高的权限推动品牌整合落地。
过去两大品牌分治，中后台协同难免存在沟通壁垒、权责不清的问题。如今将核心负责人纳入集团高管层，既能减少业务端与集团的沟通成本，也能更快推动产品线重组、供应链协同、品牌定位再校准等一系列复杂工作。
“80后”高管战队扩充至8人
此次调整后，长安汽车高管团队中的80后成员已增至8位。领导团队也从16人扩充至18人。
将两位新能源品牌一线负责人同时提进集团决策层，释放的信号明确：长安正加速将新能源板块核心管理者纳入集团核心高管序列，在三大汽车央企中率先迈出这一步。
2026年，长安定下了全年330万辆总销量、140万辆新能源销量的目标。从“战略布局期”进入“体系兑现期”，这场转型已经从规划图纸走到了执行考场。
两位80后副总裁肩上的担子，不轻。
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