一组刚刚公布的数据,把广州公交推上了舆论风口。
2026年5月底,广州方面公布的公交运营数据一出来,评论区直接炸了。日均249万人次的客流数字,放在七年前简直不敢想。要知道2019年那会儿,这个数字还是611万,短短七年蒸发了将近六成。换句话说,十个曾经天天挤公交的人里头,如今有差不多六个已经彻底"换了赛道"。
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这还不是最扎心的。把时间线再往前拨,2015年前后才是广州公交真正的高光时刻——日均客流逼近700万,一个城市差不多一半的公交运量都压在它身上,占比高达45%。谁能料到,十年之后,曾经的绝对主力直接沦为配角,客流断崖式下坠,比腰斩还狠。
广州不是孤例。这两年全国公交系统普遍在经历一场前所未有的关停潮,有些地方的公交公司甚至负债率飙到100%以上,陷入了"越开越赔、越赔越砍、越砍越没人坐"的死循环。
三年砍掉120条线,BRT也扛不住了
就在公布2025年度数据的那个月,广州公交一口气停运了8条线路,另外4条虽然还挂着牌,但也已经进入拟停运公示阶段。三年时间,常规公交线路总共砍掉了120条。以前是拼规模、铺网络,现在只剩下保底线、维持最基本运转。
城市公交分担率更能说明问题——十年前还有46%,到2025年已经掉到了15.73%。
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更让人感慨的是BRT。跑过广州中山大道的人都知道,那条快速公交线2010年刚开的时候有多火。两块钱坐二十多公里,同站换乘不加钱,当时被看作解决通勤痛点的标杆工程。2015年日均客流冲到85万人次,可到了今年5月,这个数字已经缩到26万。
问题不光在客流。BRT年维护成本1.2亿,年运营补贴还得再搭1.8亿,而中山大道本身车越来越多,BRT专用道空着、旁边社会车道堵死的画面天天上演。于是网上开始出现一种声音:干脆把BRT恢复成普通公交,让社会车辆也能走,说不定高峰拥堵反而能缓解。
连广州这种一线城市的"门面工程"都开始被讨论去留,其他地方的处境可想而知。
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年亏2000亿,全城停运不是段子
坐过公交的人这几年应该都有感觉:十年前挤得喘不过气,几年前高峰还得抢座,现在呢?有些线路平峰期基本就是"一人专车",上来的大多是免票或优惠票的老年乘客。等车时间越拉越长,有时候一个小时都不见影子,稍微晚点干脆收车。
更夸张的是全城停运。2025年9月底,桂林荔浦三家公交公司集体宣布停运,不到半个月白银的公交也跟着停了。虽然后来都恢复了,但背后的问题摆在那儿——亏损太重、负债太高、客流太少。
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有家公交公司的账本更能说明问题:一年收入2.28亿,运营成本28.72亿,这中间的窟窿即便靠补贴也堵不上。光2024年一年,全国公交系统累计亏损就突破了2000亿。算下来每天一睁眼就亏5.5亿,每跑一公里平均亏2.5块。到2025年,国内每辆公交车年均亏损已经到了23万,补贴一缩,运营立刻捉襟见肘。
于是"断臂求生"成了标配操作:砍线路、换小车、缩班次。但节流终归治不了根,怎么找到新的增长点才是真正的难题。
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地铁、网约车、电动自行车,公交的对手太多了
广州的数据特别有代表性。2026年4月,轨道交通日均客流969万,网约车304万,而常规公交只剩249万。对比2015年的巅峰期,如今电动自行车上牌量651万辆,小客车保有量涨到387万辆,增幅66.6%,地铁通车里程也拉到了780公里,大量和地铁重合的公交线直接被撤了。
论速度、论便捷、论舒适,常规公交单挑哪个都不占优。而这种多元化出行的趋势根本挡不住,想把客流抢回来,就得从别人干不了的事情上找突破口。
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一个方向已经很清晰了——地铁接驳。现在很多城市公交和地铁的衔接做得并不好,大量乘客只能靠两条腿或骑电动车去地铁站。如果能根据地铁站周边的客流动态调整接驳线路,把"最后一公里"的痛点解决好,这里面的空间其实很大。
另外,用智能技术缩短候车时间、改变"逢站必停"的老模式、精准匹配乘客需求,这些也都是值得探索的路。
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广州已经在试水了
其实广州这边已经动起来了。2026年初在老城区推了"易搭巴士",每天早九晚五,按需叫车,大概十分钟就能到最近的站点,分层经营、灵活上下车,老城区居民反馈不错。
更早一些,"需求响应式公交"已经在部分区域跑了起来,手机上预约叫车,价格比网约车有优势,累计服务了17.5万人次,平均等候时间只要7分钟。说白了就是把公交车做成网约车的灵活度,但保持公交的性价比。
说到底,客流下滑的根源不是人少了,而是公交没跟上人的需求变化。怎么提升体验、怎么提高效率、怎么帮乘客省时间,这三个问题想明白了,常规公交才有可能走出眼下这个寒冬。否则,砍线只会越砍越多,亏空只会越来越大。
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