北京
新京报贝壳财经讯（记者白昊天）“价值战是应景的话术，还是生存发展的刚需？”“全球化是一道附加题，还是一门新课程？”“AI是智能化的升级版，还是技术革命的下一棒？”6月12日，2026中国汽车重庆论坛现场，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在主旨发言中向汽车行业发出三问，并亮明他的观点：靠补贴维系的利润，终究是“沙上之塔”。行业正在从“比谁降得多”转向“比谁活得久”。AI的发展会带来整个汽车产业底层逻辑和运行机制的改写，带来整零关系和汽车生态的重构。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠参加2026中国汽车重庆论坛。主办方供图
在第一问中，王侠给出了一组数据：2026年前5个月，中国有近百款新车上市，但销量却出现收缩，全国乘用车零售（710万辆）同比下降近两成；汽车行业利润率今年一季度仅有3.2%，再创新低，明显低于全国规上工业企业平均利润率；同期，汽车制造业营业收入（24128亿元）同比微降。
他认为，销量、营收、利润三重回落叠加出现，是史所罕见的。冰冷的数字宣告了一个严酷的现实，价格战的边际效应正在加速衰减。连续几年的价格战不仅让企业“内伤严重”，也让消费者“审美疲劳”。王侠呼吁：“我们必须认识到，没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏；而靠补贴维系的利润，终究是‘沙上之塔’。”
据他介绍，今年以来近20个品牌集体涨价或主动回调终端优惠，高阶智驾版涨幅超过20%。部分新势力车企开始实现连续盈利，行业正在从“比谁降得多”转向“比谁活得久”。
针对全球化，王侠称出口正成为中国汽车最重要的增长引擎。2026年5月，乘用车出口78.4万辆，同比增长75.1%，占乘用车厂商销量的35%。
然而，王侠提出，海外市场面对的是完全不同的变量、不同的游戏规则和不同的规律性，绝不是中国市场简单的外化。“单靠滚装船拉货出海的时代已经过去，真正的全球化必须践行合作共赢的理念和‘生态扎根’的办法。共赢就有合力，零和必遇阻力，这是最朴素的经营哲学。”
在人工智能领域，王侠认为，AI的发展会带来整个汽车产业底层逻辑和运行机制的改写，带来整零关系和汽车生态的重构，让汽车从移动终端进化为移动智能体，也会有新的自带AI基因的超级玩家入局。
“最近有多位车企领导发出警告：智能电动汽车已进入快速收敛期，极具挑战的非常时期至少还要持续五年。这不是危言耸听，而是正在发生的现实。站在时代变革的拐点上，我们既要在技术创新和市场竞争中继续保持狼性，又要在发展理念和战略规划中保持理性，坚守平衡之道，方能行稳致远。”王侠说。
编辑 杨娟娟
校对 穆祥桐
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