广东
6月12日，2026中国汽车重庆论坛正式启幕。致辞环节，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠作主题演讲，谈到当前行业的艰难现状。
数据显示，今年前5个月，国内市场有高达几百款新车上市，但销量却出现收缩，全国乘用车零售量710万辆，同比下降近两成；汽车行业利润率一季度仅有3.2%，再创新低，也明显低于全国规上工业企业平均利润率4.9%；同期，汽车制造业营业收入24128亿元，同比微降。
“销量、营收、利润三重回落叠加出现，是史所罕见的”，王侠指出，冰冷的数字宣告了一个严酷的现实，价格战的边际效应正在加速衰减。
他表示，连续几年的价格战不仅让企业“内伤严重”，也让消费者“审美疲劳”。他强调，没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏；而靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔。
值得一提的是，王侠指出，市场调研已显示消费者对价格战已经开始“不买账”，持消极态度者超过持积极态度者，这也迫使企业开始改变打法。
数据显示，去年，30万元以上新能源车销量同比增长47.2%，远高于整体市场18.3%的增速；今年以来，近20个品牌集体涨价或主动回调终端优惠，高阶智驾版涨幅超过20%；部分新势力车企开始实现连续盈利。
“行业正在从‘比谁降得多’转向‘比谁活得久’”，王侠表示，要用广泛的战略共识推动产业真正走上价值回归的理性轨道。
最近有多位车企领导发出警告：智能电动汽车已进入快速收敛期，极具挑战的非常时期至少还要持续五年。王侠认为，“这不是危言耸听，而是正在发生的现实”。他表示，站在时代变革的拐点上，既要在在技术创新和市场竞争中继续保持狼性，又要在发展理念和战略规划中保持理性，坚守平衡之道，方能行稳致远。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安 发自重庆
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