德国组建 六代战机团队 联盟开发第六代战斗机。

据路透社 6 月 9 日报道，在 FCAS 内的法德战斗机轨道崩溃后，德国国防工业正在采取行动，保留一条通往第六代战斗机的国家路线，空客防务航天公司和七家合作伙伴公司正在准备组建第六代战斗机联盟。此举很重要，因为如果 FCAS 不再提供通用战斗机，它可以为柏林提供未来空中优势、先进传感器、电子战、武器集成、推进和安全通信的后备选择。

拟议的联盟将把空中客车防务与航天公司、Autoflug、代傲防务、亨索尔特、利勃海尔、MBDA、MTU航空发动机公司和罗德与施瓦茨公司联合起来，共同确定德国工业如何在政治指导下支持未来的第六代飞机。虽然立场文件没有启动新计划，但它表明德国努力保护主权战斗机专业知识，并与北约盟国投资下一代空中力量保持同步。

这一决定反映了对 FCAS 的实际评估，而不是突然的产业分裂。 FCAS由法国和德国于2017年推出，西班牙于2019年加入，旨在于2040年左右提供未来的空战系统，包括新一代战斗机、无人遥控航母、传感器、武器和战斗云。由于达索航空公司和空中客车公司在设计授权、工作共享、知识产权和技术获取方面存在分歧，战斗机元素受到阻碍。法国还需要一种与核打击和航母作战相兼容的未来飞机，而德国的主要需求是与北约防空、纵深打击、压制敌方防空和东侧威慑相关的陆基战斗机。路透社6月8日报道称，巴黎和柏林已得出结论称，他们无法继续开展联合战斗机项目，而空中客车公司已于4月份辩称，如果工业结构仍然受阻，作战云元素可能会与战斗机分离。

因此，Team Gen 6 在第一天看起来不太像是 FCAS 的完全替代品，而更像是在谈判新的欧洲联盟之前试图保留德国设计的影响力。空中客车公司将提供战斗机集成和低可观测性工作； MTU 将涵盖推进和发动机支持；亨索尔特将带来雷达、电子战和传感器融合方面的经验；罗德与施瓦茨将提供安全通信；利勃海尔将涵盖飞行控制和驱动技术； Autoflug 将有助于安全和船员生存系统； MBDA 和 Diehl 将定义大部分武器架构。空客自己的FCAS材料将关键架构确定为围绕新一代战斗机、远程航母、作战云和增强的低可观测性构建的“系统的系统”，这解释了为什么柏林可能会尝试保留网络空战概念，即使最初的达索-空客战斗机布置不再可行。

武器装备是最具体的作战驱动因素，因为为 2040 年代设计的第六代飞机必须在进入俄罗斯或中国式综合防空系统最密集的区域之前与目标交战。最终的武器装备尚未公布，但 MBDA 的存在表明了围绕流星级超视距导弹、未来远程空对空武器、防区外打击导弹以及需要低雷达可观测性时内置的网络效应器建立的基线。流星已经是欧洲的参考武器：MBDA将其描述为使用冲压喷气发动机，在拦截前保持推力，结合破片弹头和主动雷达末段制导，使其比传统中程空对空导弹具有更大的禁区。从战术角度来看，这很重要，因为内置流星或流星后继导弹的战斗机可以远距离攻击机载预警机、攻击战斗机、巡航导弹或无人机，同时保留针对机动目标的能量。 Team Gen 6 的设计问题既是物理问题，也是电子问题：必须尽早确定内部舱的尺寸，因为导弹长度、翅片几何形状、冷却、安全间隔、武器舱门和雷达信号处理都是结构性决策，不能在不增加成本和进度的情况下推迟添加。

代傲防务公司为该项目提供了以红外制导短程导弹和防空效应器为中心的第二条军备路径。由萨博公司销售的IRIS-T 空对空导弹长度为 2,936 毫米，直径 127 毫米，射程约为 25 公里，最大速度为 3 马赫，仍然是欧洲主要的高敏捷性视程导弹之一。代傲指定其地面发射的 IRIS-T SLM 衍生产品可在 40 公里和 20 公里高度范围内对飞机、直升机、巡航导弹和无人机进行攻击，展示了相同的导引头和控制系统如何支持分层防空概念。对于未来德国主导的战斗机，这些要点指向武器系列而不是单一导弹：用于近距离交战的红外制导自卫武器、用于超视距作战的主动雷达导弹，以及可能源自地对空导弹的空射效应器，以比重型打击武器更低的成本拦截巡航导弹和无人系统。

第 6 代团队所暗示的作战概念并不是一架单独的载人战斗机进行传统的巡逻。该飞机可能会作为远程航母的指挥节点，使用无人机作为前向传感器、干扰机、诱饵或额外的导弹航母。这降低了飞行员的风险，同时迫使对手防御多个雷达信号、通信链路和接近向量。德国飞机可以远离S-400或S-500级地对空导弹区域，通过无源传感器和无人机收集数据，然后根据融合的目标信息发射空对空或防区外武器。这就是为什么即使 FCAS 被分割，作战云仍然具有政治重要性：如果没有安全的数据交换，远程载体就会变成昂贵的无人机；凭借可靠的连接，它们成为分布式传感器和武器扩展。罗德与施瓦茨已经推出了 NEMACS 作为一种通信子系统，旨在用于秘密行动中的数据交换、载人与无人集成以及跨领域的实时决策。

传感器和电子战将决定这个概念是否可信。 Hensoldt 和 Indra 已开始对欧洲战斗机通用雷达系统 Mk1 进行现场测试，计划于 2026 年进行机载试验； Hensoldt 将 Mk1 描述为使用新型多通道接收器和宽带发射-接收模块来提高目标识别、分类、敏捷性和电子保护。这项工作具有重要意义，因为如果没有主动电子扫描阵列、电子攻击模式和软件定义任务系统方面的中间经验，德国就无法从第四代雷达架构直接跳转到第六代传感器融合。第 6 代团队飞机需要无源射频探测、红外搜索和跟踪、低拦截概率数据链、机载处理和自动排放控制。战术上的好处不仅在于看得更远，还在于看得更远。它正在决定何时不进行辐射，何时分配远程航母暴露自身，以及何时根据机外轨道发射导弹。

推进力是另一个硬约束。 MTU 表示，FCAS 下的新一代战斗机发动机预计将支持 2040 年的飞机，并将压缩机技术、发动机控制、混合技术、效率、机动性和可用性结合起来。未来德国主导的发动机必须为雷达、电子战、数据链、冷却和可能的定向能增长产生足够的电力和热裕度，同时保持内部武器的作战半径和加速度。这是德国在选择合作伙伴之前尝试组织工业的一个主要原因：发动机架构、武器舱尺寸、传感器孔径和冷却能力是几十年来定义飞机的早期设计选择。

主要风险是 Team Gen 6 成为另一种工作共享机制，而不是需求驱动的计划。德国仍然需要合作伙伴、资金、测试基础设施，并明确决定是独立建造、与西班牙和瑞典合作，还是谈判加入英国-意大利-日本 GCAP 项目，该项目的目标是在 2035 年左右开发下一代战斗机，并已获得意大利的额外资金。德国的优势在于其工业基础涵盖了许多所需的子系统，而柏林的国防扩张为其提供了预算权重。其缺点是空客公司近几十年来还没有独立领导过一款可以与达索公司的“阵风”或BAE公司领导的“暴风雨”战斗机相媲美的干净战斗机。因此，北约的战略问题不是德国是否可以宣布第六代项目，而是它是否可以将第六代团队转变为一个受管制的采购计划，具有冻结的要求、现实的里程碑、出口规则和武器优先的设计理念。